“新政下的二手车”之三 | 新能源二手车，走向舞台中央

2022年7月5日，商务部等17部门发布的《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》（下称：新政）中，有关二手车流通领域的三部分措施被业内称为“地震级”新政；这一政策不仅搬走了横亘在业内的“三座大山”，同时对整个二手车行业的未来发展起到指导作用。

结合这一背景，汽车通讯社聚焦于二手车领域中的经销商、市场车商、电商、主机厂、衍生业务、新能源六大维度，策划《新政下的二手车》系列专题。在中国汽车流通协会的指导下，中国二手车自媒体联盟的帮助下，尽可能细致全面地为业内展现二手车新政的行业变化，给从业者相对深刻的思考。

今年以来，新能源二手车（下称：新二）专营已然成为青年二手车经营者主要从事的业务，此类群体学习能力较强、精力相对充足，其特有的商品特征抹平了传统燃油二手车商的经验优势，让新能源二手车商可与之“同台竞技”。

7月初，公安部公布了一系列关于新能源汽车的数据。截至6月底，新能源汽车保有量首次突破1000万台，达1001万台；上半年新注册登记数220.9万台，同比提升100.26%，半年市占率已逼近20%。

市场规模的扩大，意味着新能源二手车的流通已初具规模。

不同于以往新能源二手车市场动辄“3-5折”回收价格，新能源二手车的议价能力自去年下半年以来陡然提升。以新车价格30万元左右的某品牌新二为例，1年前该车1年车龄的旧车出让价仅为7万元左右。如今，同款同车龄旧车的出让价格已经达到20万元左右。

而新能源二手车交易价格的持续走高，让经营利润也有着赶超传统燃油二手车的趋势。根据部分车商介绍，交易价10万左右的二手车，燃油车可获交易利润约为2000元-5000元不等；而一台新二的交易利润最高可达8000元左右。

二手车的发展轨迹与新车向来保持高度重合，这一点在“新二”的历史演变中同样适用。市场中，越来越多有着数十年经营经验的二手车经营者相继离场，取代他们的，正是那些年龄还不如前者工龄的“新二”专营者。

新能源二手车的“中心化”发展，是外部环境与内部因素的共同驱动，这一系列联动的关键点，仍由末端最先觉察。

01

新能源二手车与燃油二手车“分庭抗礼”

车商王星皓（化名）依稀记得去年同期二手车市场对新能源二手车市场的不屑。

他所在的市场位于一座二线城市，整个市场的公共展厅可同时容纳300-400台二手车供客户挑选。偌大的展厅中，新能源二手车难觅其踪影，只有零星的几台车停放在部分卖家展厅的边缘地带。消费者进店时，鲜有主动了解一台“新二”的车辆信息。同样，经营者也不会主动向贴柜顾客介绍这样一台卖不出去的“累赘”。至于为何从事新能源二手车业务，彼时的一位经营者毫不隐晦：“大家都收几台充充门面，我也来充门面。”

为了“面子”，王星皓刚接触新能源二手车时报以同样的初衷，他曾以7万元的价格购入一台原价25万元左右、“崭新”的新能源二手车。而这台车的原车主购车，只是出于公司某种财务目的。

依稀的记忆中，王星皓将这台车以7.2万元的价格转卖了出去，正如本人说的那样：“那时候没人觉得‘新二’能赚钱。”

时至今日，新能源二手车的行业地位已经发生了“颠覆性”变化。

（一位车商表示：这台车当天收购 当天就能卖出）

今年春节前后，二手车价格迎来周期性上涨，部分款式燃油二手车几度逼近历史高位，这让价格敏感的王星皓不得不向“新二”车型转型。转型从事新能源二手车专营的车商大致来自三个群体：年交易规模200台左右的小微车商；公司化程度较高，现金实力相对充足的二手车经销群体；不愿背负“车二代”标签的新生代经营者。

3月过后，还是原先那个难觅新能源二手车的公共展厅里，一台外观保持良好的蔚来ES6（参数丨图片）停在了相对显眼的位置；在这台车的旁边，是一台比亚迪新能源与一台小鹏P7轿车。王星皓告诉《汽车通讯社》，这几台车都是近期收购的，这些新能源二手车占据的车位，原先都是BBA这类传统燃油豪华品牌二手车的“自留地”。

放眼整个展厅，新能源二手车几乎占据了30%左右的车位，而这里面大多数车型，均停放在了展厅出入口，中心区域等核心展区。

“油价高、用车成本高、配置性价比不高。”是车主李亮对燃油二手车的评价。类似李亮这样对新能源二手车接受程度较高的消费者大都有着不同于父辈的选车观念，他们不太迷信传统品牌带来的“身份加持”，他们更注重用车成本与驾乘体验。因此，“好开、省钱”是这类越发占据主流消费群体的普遍共识。

（蔚来ES6）

带着25万元左右的预算与新一代选车观念，他接连回绝了多个试图兜售燃油车的二手车商，他的目标很明确，就是要在P7与ES6之间做出决定。

回归经营层面，类似王星皓这样的“新二”专营车商的经营指标（1）优于部分燃油二手车专营车商。特别是入门车型与豪华车型两个维度，部分“新二”的流转速度高于燃油二手车，并在个别月份完成相同级别交易量的超越。在王星皓的眼里，新能源二手车的“上升通道”已经彻底打开，完成对传统燃油二手车的超越仅仅是时间问题。

02

量价齐飞 “新二”保值率不再“腰斩”

自今年以来，新能源汽车市场规模持续向好，即便面对芯片危机、疫情等外部负面因素偶发，亦无法阻止整体销量上涨的态势。乘联会数据显示，新能源汽车上半年销量2247291台，同比增长122.4%，市场规模突破20%。

（广东是此轮集中补贴最早实施的省份之一）

4月以来，各地接连推出各种各样的新能源新车置换补贴政策，加之年初新能源新车市场“交付难”等问题的缓和，导致大批成色较新、里程数较少、车龄相对较短的新能源二手车陆续出现在国内各大二手车集散市场。

（比亚迪 秦 图片来源：二手车商）

市场车商霍东平发现，近期新能源二手车订单数量占到了全部订单量的40%以上。仅以7月26日当日部分交易信息来看，交易价格8万元以下、20万元以上是新能源二手车供需两端相对活跃，约占整体“新二”当日交易规模的60%左右。从具体车型来看，比亚迪秦、荣威品牌EI6 MAX、领克品牌、比亚迪汉等上市时间不久的车型车源较为集中。

不少价格相对合理的现车可以实现当天交易，而一台车至少会存在2-3买家同时竞争。霍东平认为，这些车辆新车市场表现良好，市场认可度较高。因此二手车领域里车商经营风险很小，受到追捧符合市场预期。

从价格方面来看，新能源二手车此前“腰斩”的收售价格早已不复存在。

以蔚来ES8系列车型为例，2018年上牌登记的车辆交易价格从原先发票价的35%左右上涨至50%；2019年登记上牌的车辆可达60%；而一些年内（2022年）落地上路的车辆，估值价格可达到90%甚至更高。对比一些相同级别，相同车龄的一线豪华SUV来看，收售价格甚至高出其10%。

（图片来源：蔚来）

“因为蔚来有一个换电（BaaS）业务，车主之前的电池损耗焦虑移除了。又因为（ES8）新车交付的周期长，等不及的车主就会选择我们。”霍东平称，与蔚来类似，特斯拉品牌的二手交易价格同样上涨，一台2017年登记的Model X车型原价115万元，现二手价格约为40万元；国产Model 3、Model Y的部分1年车龄的二手车实际交易价格分别维持在21万元左右、27万元左右。

《2021年中国机动车拍卖市场统计年报》数据显示，2021年新能源车辆成交量、交易额分别为5.19%、4.65%。如今，新能源市场占有率的提升，车辆自身性能技术的增强，加之各级政府对新能源汽车的持续扶持，是二手新能源车“量价齐飞”的根本原因。随着越来越多的传统燃油二手车经营者转为新能源专售，王星皓预计年底新能源二手车市场规模或将超过30%，约为去年同期水平的6倍。

03

商品化确立让官方认证体系更为从容

随着新政的出台，二手车“商品化”交易属性的确立或间接提升了市场的整体保值率（2），《新政》相关内容显示，二手车将与新车一样，实施商品化流通，车商购进并用于销售的二手车按照“库存商品”科目进行会计核算。这样的政策变化，意味着主机厂认证二手车品牌（3），尤其是新能源认证二手车品牌在制度设计上存在较大提升空间，此前“资产”与“商品”模糊的界限将彻底厘清。

流通协会数据显示：今年6月，纯电车型（EV）整体保值率为51.3%、插电混动车型（PHEV）整体保值率为53.5%。而去年同期两项指标分别为40.6%与47.6%。

事实上，早在去年前后，以新势力为代表的一些主机厂对于官方认证二手车已实现一定程度的布局。以蔚来为，其官方将二手车产品定义为“可进化”，旨在将传统的“非标品”二手车实现“标品”化改造。

（图片来源：蔚来官网）

在这一体系下，蔚来官方认证的二手车可享受与新车一样“可充、可换、可升级”的电池权益，同时还可在新车权益尚未完全消耗之前享受原始权益，并在权益届满后，无缝对接“1年或3万公里”的二手车专享权益等。

小鹏汽车方面已于去年11月广州车展期间推出X-Certified官方认证二手车品牌。其中的安心买在旧车常规整备的同时，提供完整的车况报告；安心用给与官方认证二手车与新车相等的基础服务。

“蔚来ES6的一年期保值率一直保持在80%左右，小鹏P7的一年期保值率从去年6月的72.8%上涨至79.3%，都离不开主机厂对于继任车主权益的保障。”在王星皓眼中，新能源二手车更像是一款电子产品。此前保值率不高一方面是产品技术迭代速度过快，另一方面原因则是继任车主与首任车主权益差过大。

随着《新政》即将落实，主机厂将进一步提升认证二手车车主的使用权益，加速二手车流转。以满足经营与资本的两端需求。“头部新势力车企多为上市公司，二手车商品化之后，经营收入可以并入财报，对股价形成正向影响；现阶段新势力交付周期相对较长，认证二手车可以满足刚性消费者的用车需求，完成订单转化，使之成为自家车主。”

不过，对于新能源二手车价格趋势变化，上述受访对象均持保守态度，大家普遍认为二手车保值率的增长是此前低基数运转下的正常化回升，近期接连上涨已经遭遇阶段性瓶颈。而二手车流通领域依旧由传统燃油车主导，新能源二手车尚未发挥主导作用。

注：

本专题由“中国汽车流通协会”指导，二手车小胖 中国汽车流通协会专家 王萌对本文亦有贡献。

1、二手车经营指标：多指库存流转率、毛利润、衍生业务利润、整备成本等一些二手车经营侧数据，因涉及个体营业核心信息且与本文核心观点关联并非十分紧密，故不予详细披露。

2、保值率：如无特殊表明，文中保值率均以三年期车龄为基准。保值率=二手车交易均价\新车指导价*100%。

3、官方认证二手车为广义概念，包含主机厂自营、主机厂授权经营、主机厂合作兼营的所有认证二手车体系。

头图来源：澎湃新闻

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