北京
《军武次位面》作者：路芷
最近网上流传有歼10战斗机的新照片，也不是什么新闻了。这架黄皮机最大的特征就是背部有一个明显平直的背脊，很多网友将这架飞机称作是传说中的歼10D型改进版战斗机。也有人认为这是保形油箱，以便增加歼10战斗机的航程。那么这样的改变到底有什么意义？歼10未来的发展方向又是什么样呢？
▲图片来源：网络
歼10战斗机是我国自行研制的第1种第4代战斗机，在当时还被称作是第3代战斗机，和F16以及幻影2000比较类似的轻型单发战斗机相似。歼10有着天生的缺陷，那就是机内空间不足，当然这也是这类轻型机的共同缺陷。如果要扩大燃油箱的容积，那么就会减少其他电子设备的安装空间，也会在一定程度上影响战斗机的弹药挂载量。战斗机的最大起飞重量并不是指空重加上最大燃油重量以及最大载弹量，正常作战的时候载弹量和载油量都要做出一定的取舍。
▲歼10算是轻型机中体型较大的，但是内油量依旧不多。图片来源：网络
一般来说轻型战斗机解决燃油不足的问题，最简单的办法就是挂载副油箱。以歼10战斗机为例，在正常执行任务的时候会在机翼下方各挂载一个大容量的副油箱，同时在机腹挂载一个容量稍小的副油箱，总共有三个副油箱。由于挂载的副油箱占用了三个挂架，因此飞机的载弹量很明显受到影响，而更大的歼11和歼16等几乎没有挂载过副油箱。为此，以美国和俄罗斯为首的国家都开始为战斗机开发保形油箱，简单来说就是一种阻力要比外挂副油箱小很多，而且不用抛弃的副油箱，一般安装在机背或者其他不影响飞机整体气动布局的位置。只不过保形油箱有个问题，那就是美国自用飞机只有F15使用，而F16几乎不用，反而是出口的F16在使用。
▲图片来源：网络
保险油箱的体积非常大，因此识别特征也比较明显。这架新的歼10测试飞机只是在座舱向后延伸到尾翼之间的部分增加了平直的背脊，看起来容量增加了不少。初步判断，这个结构主要是容纳各种各样的新型电子设备，当然那也有可能在保证小阻力的情况下增加数百升的燃油。还有一个有意思的点，之前我国改进枭龙双座版的时候，为了增加燃油装载量，甚至在垂直尾翼里都装上了燃油。如果歼10也能在垂尾内部装燃油，加上扩大的背脊，燃油增加量可能有六七百升之多，已经不算小了。
▲图片来源：网络
当然还有一种说法就是认为这是我国准备研制的歼10D电子战飞机，增加这个背脊之后可以安放更多的电子战设备。其实电子战飞机一般在飞行重量和尺寸比较大的双发双座飞机基础上研制，最典型的例子，就是我国的歼16D以及美国的 EA18G。而美国之前所使用的EA6D电子战飞机居然有4名飞行员，可见即便是电子技术发展到了今天，单名飞行员同时执行飞行攻击以及电子设备操作的任务显然还存在着问题。歼10虽然也有双座版本，但是增加了第2个座位之后，油箱的容积减少，安装电子设备的空间也减少，所以必须使用外挂电子吊舱的方式。这样一来除非有加油机配合，否则单发双座版的轻型电子战飞机性能还是相对有限的，别的不说，起码航程和留空时间会受到明显的影响。
▲图片来源：网络
因此，这架飞机大概率不是为电子战版本的歼10战斗机进行测试，它就是验证在机背安装更多电子设备的验证机而已，当然改进的范围则是目前的歼10C以及早期的A型和数量不太多的B型。考虑到目前歼10CE型战斗机已经出口给巴基斯坦，而改进的成果也可以用于后续的出口型歼10战斗机。
最后，歼10战斗机的各项改进潜力几乎已经被挖掘到了极限，增加机身尺寸甚至是像很多网友所说的增加发动机数量以及改变隐身外形等都是不太客观的说法。我国曾经在歼7的基础上改进出了多种飞机，但最终量产服役的都是正常版本的歼7，也就是机头进气，而不是什么下颌进气甚至是类似于歼10的机腹进气，飞机并非疯狂改动才好，全新架构的飞机无疑有着全方位的优势。因此歼10大概率不会再大刀阔斧的改革了，研制新飞机才最为关键。
所以目前在第5代战斗机还没有大规模服役的时候，歼10CE这种先进的四代半战斗机还有相当不错的出口市场。而我国目前也明显将歼10的下一步改进计划放在出口市场上，继续书写国产战机的传奇。
▲图片来源：网络
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