遇到中大型船沉船时，跳海自救可行吗？海洋里的危险你知道多少？

7月2日凌晨3点50分，一艘施工浮吊船“福景001”号，在广东阳江附近的海域躲避第3号台风“暹芭”时，突遇锚链条断裂，船体被台风损毁，从而导致沉船事故。

其中，仅有3人被香港特区政府的救援飞行队救起，其余的27人因穿戴救生衣弃船跳海后，落水失联。直至7月3日，仍未搜寻到失联人员。那么，问题来了，当我们置身于这样的沉船事故场景中，到底要如何应对？弃船跳海可行吗？

如同巨兽的中大型船沉没的主要原因

凶残且变幻莫测的天气占首要地位。2015年6月1日晚9点，从南京开往重庆的“东方之星”号在途径湖北的长江大马洲水道时，突发意外沉船事故。454名乘客中，就有442人遇难。

经国务院调查组认定，事故发生的当天晚上，“东方之星”号遭遇了飑线，即气压和风发生突变之后，形成的一种狭窄的强对流天气，这种天气现象极为罕见。除此之外，还伴随着强风暴雨。据当时该船的船长和轮机长所说，船是在行驶当中，被两侧袭来的龙卷风给“掀翻”的。

天气因素是所有意外事故发生时最常见的因素之一，也是最难以预测，杀伤力巨大的因素之一。

一时“耳目之欲”， 一世“灭顶之灾”，人为因素最致命。在历史长河中，船员驾驶和操作疏忽、失误导致的沉船事故不在少数。如2000年9月26日希腊渡轮“萨米纳特”号触礁沉没，原因是船长和船员们在看足球比赛的转播，而渡轮的导航系统处于自动状态；1987年12月20日，“杜纳巴兹“号在菲律宾周围的海域内，与一艘渡轮相撞。由于渡轮超载，共有4341名人员葬身于这场灾难之中，这是和平时期最为严重的海难，仅因为在碰撞发生之前，渡轮的船长正悠然的看着电视喝着啤酒。

这些骇人听闻的重大沉船事件，都是船员们经验欠缺，玩忽职守而造成的。是典型的人为因素，当然，还有其他不同类型的人为因素。如军事行动、政治等。曾在1945年5月3日，德国客轮“开普艾柯纳“号在航行时被英国空军轰炸；1994年9月18日，日本客轮“隼鹰丸”号在苏门答腊外的海域航行时被英国潜艇偷袭并击沉，都与军事政治脱不了干系。

很多人为因素都会成为灾难发生的罪魁祸首，并且很难被察觉，就如同刺客一般，一旦发生，将无法逆转。但人为因素却是一种可控的因素。

轮船也会“患病”。所谓的患病，就是船体内部的运行系统出现了机械故障。正常来说，中大型船只在航行之前已经规划好航线，并且有相关人员对船体的主动力装置、舵机、锚机等进行安全检查，就如同飞机起飞之前对飞机进行动力系统检查一样。

但是，世事难料，无论再怎么认真地查验，在航行过程中，就如同跃入一潭未知的水域，无法百分百确定航行期间不会出任何状况，所以就会导致在航行期间或遇到恶劣气候时，出现系统故障，进而造成海难的发生。

1978年3月16日，“阿莫加卡其斯“号在法国西海岸不远处遇上了狂风和激流，但因为巨轮的舵机突然失灵，无法转向，最终导致轮船撞向维松岛的暗礁区后沉没。

自身的安全隐患和天气一样难以察觉，即使使用高度精密的仪器。所以做的只有尽最大的成效去排除隐患。

“大祸”临头时，我们该如何做呢？很多人第一时间想到的可能就是弃船跳海求生，认为有救生艇救生衣就能够幸存下来，然而，盲目的跳海是最愚蠢的做法，无疑是自己断送自己的生命。

存在于海洋中的“杀手”

冰冷的海水。著名的泰坦尼克号事件，相信大家已经耳熟能详。在泰坦尼克号沉船事件中，罹难人数高达1514人，其中绝大部分人员是因跳海后被海水活活冻死。

要知道，在冬季，海平面的最低温度能够达到1℃~2℃，人在极端低温的环境下，细胞渗透压会增大，从而导致休克等症状。人漂浮在海上时，这无疑是致命的。再者，海水含盐量高于人体所需的量。如果大量食入的话，也会造成渗透压不平衡。

凶残的捕食者。关于海洋的捕食者相信大家都不会陌生，那就是鲨鱼。中大型船遇难的区域一般都在深海区，而恰恰鲨鱼也习惯在深海区活动，如果身上还带有伤口时，无疑就成为了引诱鲨鱼的诱饵。另外，如海蛇这类毒性高的海洋生物，一旦被它们缠上，在这种艰难的处境下，逃脱的概率几乎为零。

强劲窒息的漩涡。沉船事故发生时，船只的剧烈晃动加快了水流速度，外加风力，方向，温度等因素影响，会产生大大小小的漩涡，人一旦被漩涡卷进去，就如同被人死死掐住了喉咙一样，窒息而亡。

除上述之外，假如贸然跳入海中，很难被搜救人员发现，要知道，在茫茫大海之中，一个人就如同一粒沙砾，加之夜晚能见度极低，夜间搜救本就是一大难题，贸然跳海只会难上加难。

面对中大型船沉船时，如何应对？

首先，认真听取船长和保全人员的指挥。海难发生之时，切记千万不能慌乱，这一点非常重要。根据应急措施进行采取行动，听从船长的指挥，撤离前带上一些食物和能够发射求救信号类的物体，如信号枪等，迅速穿好救生衣和寻找救生艇，有序的进行撤离。如无法行动时，抱紧周围的桅杆等较为牢固的物体，等待救援人员到来。

其次，非万不得已之时，不贸然弃船跳海。在了解跳海的危险后，我们应该保持理智，等待船长做出进一步指示。如遇到爆炸起火，或船体即将侧翻时，才可弃船跳海。但不是随意位置想跳就跳，跳海的位置应选择船尾，并且跳海之前尽量多穿衣服，跳海之后保持曲腿抱胸的姿势来维持体温，避免喝入过多的海水，且不要惊慌，维持体力等待救援。

结语

天有不测风云，人有旦夕祸福。遇到意外时，最重要的就是保持绝对的理智和清醒，不贸然采取不科学的自救方式，听从有应急经验的人员的指挥，有序地进行撤离。人的一生要遇到形形色色的意外事故，每一件都无法预测。

中大型船海难事故每一年都会有，读完这篇文章之后，我们不妨设想一下，假如自己遭遇了这类事故，将会如何做呢？

参考资料
杨峰，“福景001”工程船遇险沉没，2022，华西都市报官网
王媛，东方之星号沉船事故政府媒体策略的研究，2018，知网
薛韬，海难事故中客轮人员应急撤离方法分析，2008，知网

作者：十里殷红 初审：未央 校稿编辑：W