接连签约上汽乘用车与研发总院，大众动力总成再辟创新“生意经”

前往大众动力总成采访时，记者与上汽创新研究开发总院（以下简称“研发总院”）的一队工程师擦肩而过，他们刚刚与大众动力总成QAC BU（质量分析中心事业部，以下简称“BU”）签订了一份新车结构件数字建模订单，还带来了四个全新的合作项目并展开洽谈。

“去年这个时候根本想不到，我们这家制造型企业在这一年多时间里会接到这么多服务订单，甚至还接到了非大众体系内的“非传统”生产订单。”BU的一位老员工感叹道，“放在以前，我们不太可能为其他企业加工发动机曲轴。”

今年是大众动力总成BU开拓业务的第二年。2021年年初，大众动力总成以质量检测服务作为创新切入口，为创新转型“做加法”。彼时，在创新转型之路上摸索前进的BU团队成员们没能料想到，仅仅一年后，BU的业务会如此风生水起。

去年破局，今年布局

“去年在破局，今年在布局。接下来，大众动力总成将以更大力度推进创新战略项目，以更实举措持续深化企业改革，不断夯实面向新赛道的核心竞争力。”大众动力总成中方总经理黄继荣表示。

破局，帮助大众动力总成这家传统的制造型企业开拓出了服务业务；布局，则为大众动力总成把握住了市场前沿的需求，找到了未来能力建设的方向。

研发总院正是看中了大众动力总成工程师的专业能力与数字化能力，发来了结构件建模订单。针对处于开发阶段的新车型，形状不规则的结构件的制造工艺、材料强度、质量控制等是否过关都不得而知，而大众动力总成的光学测试设备蓝光测量仪却能起到事半功倍的效果。

利用蓝光测量仪的三镜头成像技术，结构件只需在仪器内扫描就可以获取三维图像、建立3D模型，通过比对3D模型与零件原始图纸，结构件的尺寸、轮廓等是否达标都一目了然。

但是，要想完成扫描工作，依然考验着大众动力总成工程师们的专业能力。在日常工作中，蓝光扫描仪主要用于发动机零件的测量，对体积更大的整车结构件的研发测量尚属首次。面对技术瓶颈以及设备上的限制，精测室的工程师们通过查阅资料、案例学习等手段打破技术难点，目前已成功完成了32件不同大小、不同结构的整车车身结构件扫描工作，满足了客户的测试需求。后续，他们还将继续扫描并分析上百个整车结构件。

这正是大众动力总成数字化能力建设的缩影。通过工程师们不断地学习、探索，公司的数字化测量能力成功赋能其他企业，不仅开拓出了整车冲压件的测量业务，甚至连航空业、食品业、玩具加工生产业等汽车产业外的订单也纷至沓来。更为惊喜的是，BU在检测服务领域的开拓，还成功展示出公司的实力，在行业内树立起口碑，反哺了公司的制造业务。

拿下曲轴委外加工业务

上个月，大众动力总成通过三轮评审，成为上汽乘用车曲轴机加工项目的定点供应商。据悉，大众动力总成的一条曲轴产线将从今年10月开始进行柔性化改造，预计为上汽乘用车供货的第一根曲轴在明年4月就能下线。

“能拿下这个项目，就是我们于去年开拓创新检测业务树立起的口碑带动起来的。”大众动力总成质量支持高级经理、BU业务负责人邢韬告诉记者，“起初，我们只是为客户提供发动机曲轴疲劳试验，客户对我们还不是很了解。通过服务检验了我们的专业能力并打开了沟通渠道后，客户才带着项目找到了我们。”

在目前充分的市场化竞争大环境中，要想拿下项目，从来都没有“兄弟单位”“集团内部”这样的理所应当。就和拿下研发总院的数字建模订单一样，大众动力总成面对的都是行业内久经沙场的竞争对手。

“我们刚从‘新手村’出来，就遇到一群‘高级怪’。”公司采购部BU业务市场推广专员杨孝哲形容道。据悉，在这个曲轴委外加工项目竞标过程中，和大众动力总成一同竞争的，是三家在业内颇具实力的竞争对手。

据了解，大众动力总成面对的这几家竞争对手长期专攻曲轴的生产，是这个单一零部件的行家里手，长期为多个品牌供货，在技术上并不逊色；而且，因为这几家企业长期在专业市场中拼搏，价格体系灵活，很多时候，议价只需要和公司老板打个电话就能敲定。

专业技术是否够强？决策速度是否够快？产能是否不受外界因素影响，以及能否跟得上？价格是否有足够的竞争力？竞争对手所拥有的这些优势，恰恰又是客户最关心的，任意一个环节有短板，就意味着出局。

市场是检验创新的试金石

而笑到最后的，恰恰是一开始看起来似乎并不占优的大众动力总成。多年的发动机生产经验以及成熟的产线确保了公司的专业技术与产能，而“打破部门墙”的组织架构、全员前插一线、直面客户需求，让公司的价格与决策速度都能与天生具有优势的民企一较高下。“可以说，在这次竞标过程中，每一个环节，我们以120%的努力，力争做到滴水不漏。”相关人士告诉记者。

“全公司从上至下，各个部门通力合作，确保以最快的决策速度、最有竞争力的价格去直面市场挑战。”公司财务部的李培表示，“有一回，客户在晚上8点发来了新的报价更新需求，并要求我们当天给出需求响应。接到消息后，我们BU内部立即召开了会议，探讨了这个报价的可执行性，落实到财务数据分析更新。在厂内参加封控管理的，以及居家办公的公司中外方管理层连夜线上开会、讨论，于深夜11点确认了这个报价。我们在4个小时内就给到客户答复。”

这是项目投标期间的一个小插曲，但对BU的团队成员来说，已是一年多以来的日常。

有了BU前期的测量业务打底，大众动力总成从过去的单一大客户转变为逐渐和市场接轨。在客户意识、市场意识的引领下，大众动力总成开始试行开创项目经理制和对数字化人才的培养，在没有增加人员、成本的前提下，尝试在业务模式上实现突破和创新。

财务部门投身辅助领导决策，采购部门走上营销岗位，工程师们成为客户经理，就连一线的生产班组长都学起了编程，抓数据、分析数据要成为基本能力，助力产线推进数字化……

市场才是检验创新是否有效的唯一标准。对大众动力总成而言，通过全员的努力拿下曲轴委外加工项目，意味着公司以创新业务带动传统制造业务基本盘，开创出服务客户的“创新+”新模式。

把传统的短板变成创新的长板

近年来，在业务量恒定的情况下，大众动力总成的传统“含金量”却逐渐下降。大众动力总成开始主动求变，寻求传统业务之外的业务创新。“现在是内燃机的后竞争时代。”黄继荣一语道破。对于追求规模经济的制造型企业来说，产能溢出是不得不面对的问题，受到新能源汽车冲击的内燃机业务更是如此。大多数企业的应对方式都是将闲置的产能视作短板，或瘦身、精简，或依托闲置产能开发新产品，却很少能开发出具有竞争力的新产品。

大众动力总成选择从另一个维度看待富余的产能，把产能溢出这一企业成长的瓶颈视作机会，突破瓶颈后，就是更加广袤的天空。不能固步自封，要紧紧跟上国内市场变化的步伐，加快提升满足国内用户需求的产品力、服务力，进一步巩固市场的优势地位。这是大众动力总成从领导到员工们的共识。

创新业务单元既是技术创新的“排头兵”，也成了企业改革的“试验田”。“富余的产能给了我们想象的空间，也给了全体员工创造的空间。”邢韬说，“哪条产线空下来了，就意味着哪条产线有了业务创新转型的机会。”

从去年BU初创开始，经过向外提供检测服务、向外输出专业能力与数字化技术，到如今为大众动力总成带回制造订单，BU的成长历程也是大众动力总成创新转型的写照。如今，数字化赋能、自我驱动学习、客户意识与用户思维已经在公司全体员工之间渗透，也为未来进一步创新转型、开拓市场创造了土壤。