莘庄的李家塘站，未来有没有可能成为市域铁路上的一个站点？

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城事 第173期

日前，嘉闵线有两段选线局部调整正在公示。

其中，嘉闵线在莘建路站至银都路站之间的选线由从沪闵路春申桥下方穿过改为由两侧绕避春申桥引起了广泛关注。

嘉闵线本轮调整方案，莘建路到颛桥之间线路进行了微调，图片来源于1435之间

有读者认为，这里有可能增加一座岛式站台，与机场联络线实现换乘。

自袁童鞋在2016至2018年间主张机场联络线在莘庄地区增站以来，不少读者向我询问起机场联络线增站的问题。这边的嘉闵线会不会形成一座新的车站？然后能否与机场联络线换乘？

据袁童鞋研判，这个选线方案的微调增加站点的可能性微乎其微。原因有三：

其一，机场联络线是推进进度非常快的重大工程，后年即将通车运营，不太会再受到外部干扰。该线目前的目前施工状态应当属于“挂图作战”的关键阶段，资金、人力、物资的保障可以用“压茬推进”来形容。机场联络线在此处选线位于春申塘河床底部，已明确未规划有站点，嘉闵线在此增站概率不大。

机场联络线规划示意图，图片来源于公示文件

其二，嘉闵线春申桥的改动之处，与银都路站站间距不足1km，缺乏增站空间。作为时速160左右的市域铁路而言，其快速、大容量的特点让其最小站间距一般不会小于1公里。而地处于莘庄与颛桥之间的春申桥，距离颛桥站已经不足1公里。

其三，个人研判，这次微调更可能是为将来沪闵路快速化（地下段）预留相关工程的空间。或许与停保场周边的道路功能密切相关。毕竟，嘉闵线在莘建路站也是给沪闵路让了一些空间，而局促在北横泾边上。当然，这个目前也是猜想，要以最终设计方案为准。

莘庄城市设计中，莘建路站同样绕避了一下沪闵路，大概率给未来新建的沪闵路地道让路，图片来源于AS+P

按照《上海市闵行区莘庄城市副中心“十四五”规划和二〇三五远景目标》，未来莘庄城市副中心在交通联通方面将“积极配合做好机场联络线、嘉闵线、沪苏湖铁路、沪杭客专上海南联络线工程（莘庄段）、地铁1号线折返段、中运量F3线、沪闵公路快速化改造等多个市政重大工程建设，研究推进莘庄枢纽与机场联络线进行衔接，配合研究完善G60七莘路节点功能”。

关于机场联络线在莘庄地区设站，尤其在5号线春申路站设换乘站，袁童鞋自2016年4月下旬到2018年底建言了三年左右，从最初被“保卫春申塘”的参与者们不理解，到之后取得莘庄地区广大读者对机场联络线应当在莘庄增站的普遍共识。斗转星移，期间有过一些希望，不过最终机场联络线的正线在莘庄地区增站无果，徒留一个“三四线”的念想。

2019年之后，袁童鞋写机场联络线增站的文章逐步减少，逐步释怀。

机场联络线作为重大工程工期紧、任务重，距通车只有约24个月时间，各项进度正是压茬推进的时候，地下段增站几无可能，我们也没必要执着纠结于此。

但莘庄为了联通浦东机场、上海东站的目的是什么？未来是否还有其他补救措施来长善救失？

袁童鞋认为，未来要往三个方向努力：

其一， 变通思维，争取莘庄沪杭客专铁路可以直接通过机联上海南站支线在三林南汇入机联正线，这是大家都能想到的常规路径。 莘庄人民也期待机场联络线南站支线早日开工，从而实现从莘庄交通枢纽到浦东机场乃至上海东站的圆满连通，弥补机场联络线正线路过莘庄不设站的天大遗憾。

铁路上海南站的机场联络线支线（蓝圈部分），图片来源于铁路建设规划

其二， 逆向思维，既然连接浦东机场是为了依托国际航班更快更便利地联通世界，那么我们逆向思维，争取推动虹桥机场引入更多国际航班，尤其是日韩东南亚一带一路等可采用单通道机型的航线，在南通新机场建成后，虹桥机场也是有空间可以腾出，大概率是可行的。

2021年颁布的《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》提出“优化拓展虹桥机场国际航运服务”，图片来源于上海发布

其三， 发散思维，做好沪杭铁路外环线（南新铁路）上的李家塘站（既有铁路五等站，有会让功能，无上下客功能）的研究，老沪杭铁路内环线与淞沪铁路改成了3号线、金山铁路利用起来变成了市域线，南何支线、何杨支线、沪通铁路未来也有可能列入市域线的序列，那么沪杭铁路外环线南新段未来有没有可能也变更为市域线呢？

李家塘站位置示意图，图片来自于腾讯地图

凡事预则立，不预则废，袁童鞋主张，对于沪杭铁路外环线上既有的李家塘站，或者该铁路莘庄区段内的任何可能设站的地方，应当进行先期研究，包括但不限于周边的交通组织、用地储备、产业导入与莘庄枢纽、莘庄商务区的呼应等等。

毕竟，谁也说不准，沪杭铁路外环线会不会由客货混行的铁路，在不远发将来变成一条市域线呢？

先例既开，来日方长！

一家之言，仅供参考。