EVA 2号机？不对，这是昆虫眼的「 阿尔法罗密欧 4C 」

　　来源：Speedhunters/Mario Christou

　　整理：酷乐汽车

　　本文由酷乐原文翻译，如有疏漏，请留言

　　今天这台车，很小众，但是却经常被拿来和一路操控性能车做对比，而与这台车直接竞争的，是Lotus Exige（参数丨图片）。

　　比如在谈到赛道性能车时，许多人会从Mazda MX-5或Suzuki Swift Sport开始，慢慢往上分析，而到了中上层的常见选手，则是宝马M2/M3、莲花Exige，或者再往上则是保时捷GT2/GT3或法拉利与迈凯伦等等。

　　你会发现，那个叫好不叫座的品牌 —— 阿尔法罗密欧，根本没有上榜，所以当你发现如果一台阿尔法罗密欧4C ，并且它还为赛道做了很大的升级，那将是多么欣喜的一件事。

　　在我们探讨这台车的细节之前，先看看它的外观，这台经典红的4C采用中置后驱布局，车身小于4米，轴距不超过2400mm，典型的为赛道驾驶而生。

　　这台车似乎从任何角度来看，都具有完美的设计细节，它具有向上翘的性感车尾和低矮而极具辨识度的车头设计，如果可以搭配后期车型的玻璃灯罩的大灯，那就更加完美，车辆的侧后方则设计的极其饱满，让人有种蓬勃的驾驶欲。

　　当然刚才说到这台车为赛道驾驶做了不少改进，比如行李箱盖和后窗面板是由Scara73制造，而前鸭翼则是Reverie的产品，全部都是采用碳纤维材质。

　　这台4C的碳纤维后扩散器设计的十分夸张，而当你仔细观察会发现，后扩散器的底部其实与侧裙和前分离器是整合在一起的，这样为底部呈现了平整的设计功能，同时也使气流可以顺利排出。

　　这台车相对其他热门性能车来讲，在改装方面确实比较困难，4C并不会很容易获得匹配的改件。但幸运的是，这对该车的改装团队Fergus Walkinshaw来说并不困难，他们设法搞定了很多条件。

　　而这台车的整个车身底部的空气动力学套件只是该定制的冰山一角。

　　以刹车为例，安装在Titan 7锻造车轮后面的是Tarox的8活塞卡钳，前盘采用的是Tarox F2000制动盘，但是该车的后制动盘没有现成的升级选项。解决方案是，采用更大的后制动盘并采用CNC切割以适合原厂卡钳，从而最大限度地增加后制动盘的面积。

　　这台4C充满了这样的细节。

　　目前这台改装的4C依旧搭载的1.75升涡轮增压发动机，但是可以输出340匹马力和439Nm的扭矩，这比原厂车型大幅增加了100匹马力和88Nm的扭矩，这自然需要增加额外的冷却设备。

　　同样，4C几乎没有任何现成可用的专属改装件，Fergus不得不再次手动开发解决方案。为了最大限度地提高冷却效率，他们采用CSF产品核心构成了其定制冷却套件的基础。

　　这包括用于替换中冷的CSF专用冷却器，以及升级后的涡轮增压冷却散热器、带定制管道的涡轮增压风扇以及定制的变速箱油冷却和冷却泵。

　　由于采用了100目的运动尾段和搭载感应套件的定制管路，这台车的进排气更加顺畅，同时该车安装了碳纤维材质的中出定制排气，配合尾部的扩散器，十分嚣张。

　　所有这些升级都是最终要匹配这台车的定制涡轮增压，搭载SCS Delta的独立ECU管理系统，确保引擎可以正常运转，同时合金增压管道可以保持涡轮压力的恒定和可靠。

　　来到驾驶部分的改装，该车搭载Wavetrac限滑差速器，使具备强大抓地力的Pirelli P-Zero Trofeo R轮胎可以将动力全部释放到地面。

　　悬挂与避震方面，4C搭载Nitron的3向可调避震，这套避震与4C完美匹配。车头的双叉臂悬挂已被替换为球面轴承，尾部的原始麦弗逊悬挂已被完全抛弃，取而代之的是定制的玫瑰接头单元。

　　该车改变了下摆臂的几何形状以调整后侧倾中心，后束臂不仅减少了颠簸转向，而且还消除了转弯时的衬套变形，升级的防倾杆安装在车的两端，其带有可调节的防倾杆设备。

　　内饰部分，说实话略有失望，毕竟对于一辆价值近5万英镑的车来说，整个表面处理质感与设计理念，看上去低于它的对手。如果要更精简，可以选莲花，而如果更豪华，可以选丰田GR Yaris，但除此以外，这台车的驾驶质感，一级棒。

　　据驾驶了这台车的车手所说，这款4C感觉是混合了经过严格赛道调整的Golf R和保时捷Cayman的驾驶质感，这个评价很高，说明所有的改装没有白费。

　　在动力的输出上，你以为这台1.75升的涡轮小跑会有点沉闷，四缸涡轮增压还会感觉有点迟滞，但是当你踩到4,000转以后，动力源仿佛被全部打开，只怕你无法驾驭。

　　当你把这台4C的转速拉到红线附近，那感觉飘飘然，毕竟这台车的功率重量比十分了得，因为它干重仅为895公斤，比原厂飞度还要轻不少。

　　而减少的重量则来源于Reverie碳纤维桶形座椅、锻造轻量化轮圈以及碳纤维行李箱盖和后窗面板，使其驾驶起来非常轻盈。

　　有些车虽然在直道比它快，但是在弯道，它能让对手大吃一惊。

　　对于一辆动力储备上如此依赖增压的性能车来说，它的油门调节能力十分高超，由于性能避震与赛用悬挂的调整，仅通过座椅，你就可以感受到清晰的路感，这台车的转向手感非常棒。

　　这些改装的成果，搭配沉重的涡轮噪音，你基本可以沉醉其中，这台4C不仅看起来令人难以置信，开起来更是让你无法自拔。

　　而相对这台车的性能操控部分，外观设计似乎是为其锦上添花，这台阿尔法罗密欧4C，是你的梦想之车吗？