清华大学赵福全：汽车产业链既要“保供”也要“建新链”

经济观察网 记者 王帅国 “保供是当前的政治任务，是经济发展的基础，也是我们面对复杂国际形势，能不能突破重围的支撑。从这个意义上讲，对供应链的重要性和战略价值，我们必须重新审视。”6月27日，在2022中国汽车供应链大会上，清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，在全球经济、政治形势发生重大变化的前提下，供应链对于汽车产业的重要性日益凸显。

在赵福全看来，汽车零部件产业与整车产业同等重要，两者都是汽车强国内涵中不可或缺的一部分。重新审视供应链，主要研究两个方面的问题，一是汽车供应链目前面临哪些困难；二是这些困难如何解决。

在外界看来，全球汽车供应链出现问题主要是由疫情导致的停工停产引起，但实际上还有更深层次的原因。这些原因包括国际形势不确定性的增强导致贸易壁垒不断增加，以及汽车新四化的深入推进等等。

“我觉得（汽车新四化）最核心的问题是，生产要素将从硬件向软件转化，这一点将使整个产业发生翻天覆地的改变，未来的汽车既要有硬件，还要有软件。只有硬件是行尸走肉，只有软件是孤魂野鬼，硬件和软件加在一起，那才是灵魂的升华。”赵福全表示。

因此，汽车供应链将在汽车产业的重构中迎来发展。要思考未来供应链怎样发展，首先必须思考未来汽车产业要怎样发展。汽车产业与技术战略研究院的研究结果显示：第一，由于数据、场景以及生态都是区域性的，所以“新汽车”一定要入乡随俗，产品开发、用户运营都必须完全本地化，即“再本土化”；第二，基于新硬件和新软件的新的集成能力，对整车企业才是最关键的，所以要掌握软硬集成能力；第三，进入软件定义汽车时代后，由于大数据分析技术与OTA技术的上车，整车企业应改变供应商选择策略与产品开发观念。

这些新方向也同时对整车厂与供应链的关系提出新的要求，包括整车厂与关键供应商要深度绑定，做到联合开发、数据共享，建立真正意义上的战略互信；部分高风险硬件需要“一品多极”，即在关键市场进行多点多地的组合布局；改变零库存管理模式，构建储备库存，并减少供应层级；建立敏捷的供应链，充分使用内外部资源；重新构建供应链管理理论等等。

基于汽车产业的变革途径与新型“整供关系”，供应链问题也就有了新思路：短期解决“保供”问题，长期要加快打造软硬融合、强韧性、高安全，同时又兼顾效率和成本等指标的供应链。“这应该是国家和企业当前最大的战略之一。绝不能只盯着眼前的‘保供’，觉得建设供应链是国家该操心的事，和企业无关，这样的企业是很难确保可持续发展的。”

赵福全提醒道，中国汽车产业特别要摒弃“车到山前必有路”的错误想法，要努力实现供应链体系的长治久安。这需要产业实践和理论创新双管齐下，在多点供应与命运共同体，订单式管理与内外部资源联动，核心技术受控与开放生态，以及高效率、低成本与高安全、强韧性之间，寻找最合理的平衡点。

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王帅国经济观察报记者

关注汽车产业发展，报道产业转型、车企动向等，对造车新势力、国内品牌关注较多，擅长现场采访等报道。