如何领跑新赛道！飞凡R7 RISING OS堪称车机圈“卷王”

1973年，当摩托罗拉设计师马丁·库珀发明出世界上第一部手机时，一定没有想到未来的手机，接打电话只是最简单、最基础的功能。历经短信时代、多媒体手机时代以及现在的智能手机PDA时代后，手机已经成为可以覆盖娱乐、工作、生活不可或缺的工具。

和手机的发展历程相似，汽车的车机系统也经历了从原始到智能的进化。从收音机时代到卡带/CD机时代，再到后来的DVD/MP3时代，车机系统的进化一直与汽车工业的发展紧密相连。如今进入新能源时代的汽车行业，也正在面临一次车机系统的变革。

数字化时代，“零基础”上手四屏联动

智能化是当下消费者对于车机系统最为迫切的需求，不论是智能驾驶辅助系统所需的硬件还是接力手机作为驾驶途中的数据中枢，都需要高度的智能化来实现。

手机的智能化，其表现主要体现在更强的处理器以及更大的屏幕。汽车同样如此，比如最近刚刚曝光车机体验视频的飞凡R7（参数丨图片）就声势很大， 作为飞凡R7 Trinity多维感官交互智舱中的核心，10.25英寸仪表屏+15.05英寸OLED中控屏+12.3英寸副驾屏所组成的43英寸宽幅真彩三联屏，再加上华为全球首发量产的视觉增强AR-HUD平视系统，多屏布局的视觉震撼，一下就把整车的智能氛围提升到极致。

震撼之余，回归到车机本身。随着如今系统各项功能的集成度越来越高，不论是手机还是汽车都在面对一个问题：臃肿&复杂。比如曾经以简约实用著称的苹果iOS系统，在近几代版本中就一直被诟病过于复杂。而汽车车机系统也是一样，过于繁杂的菜单分层太多，想要熟练操作车机系统需要更多的学习成本，导致易用程度并不高。那么飞凡R7是如何解决这个问题的？

其实一个系统的好坏，取决于其是否能从用户习惯性思维出发。所谓习惯性思维，就是以更接近人们的直觉和感知去设计细节，让用户不用过多思考，一看就懂。所以飞凡R7首先要做的就是要拥有一个简洁的布局，毕竟两只眼睛观察几块屏幕可不是件容易事，对于驾驶员来说，需要让中控屏、仪表屏、副驾屏、和AR-HUD四屏有着分明的主次顺序。

在这套Trinity多维感官交互智舱中，车辆行驶时的主要信息会出现在仪表屏和AR-HUD上，尤其是AR-HUD，可以显示各类基础信息以及飞凡自研的PP-CEMTM像素级点云融合高阶智驾信息提示画面、车速信息、驻车视频等信息，在拥堵的城市道路中，驾驶员不用低头就能看到需要的信息，安全拉到极智。

而当我们停车时，就可以将目光转移至中控屏，整车全部应用均能在这里操作。可如果在行车途中，我们想增加或调整目的地该怎么实现？这时就可以交给副驾，通过副驾领航功能轻松搞定，还有独立娱乐区，沉浸式的体验感直线升级。如果是一个人驾车，轻层级化的设计一键唤起主要应用，简单的操作方式让驾驶者可以凭借直觉反应迅速找到自己所需的功能。

此外，中控屏、仪表屏、副驾屏、AR-HUD四屏的联动交互也是提高易用性的重要方式。中控屏与仪表屏的导航同步、中控屏与副驾屏的视频拖拽共享、中控屏与AR-HUD的信息投屏，让这四块屏幕看起来好似互相独立，却又浑然一体。

看似轻层级化、符合用户直觉思维的设计虽然只是呈现在前台的UI交互，但其背后的逻辑可并不简单。举个例子，苹果手机的交互模式、系统流畅度，都是基于强大的处理器以及算法实现的。汽车的车机想要做到这些，同样需要一块算力出众的CPU。目前车机硬件中最强的车规级芯片无疑是高通8155芯片了。它采用业界顶级的7nm制程工艺，NPU可达到8 TOPS的算力，足以确保画面更流畅，以及交互更丝滑的车机互娱体验。

用开普勒风打造科技浪漫美学

硬件能提供的只是一个性能强大的平台，如何将硬件的算力发挥到极致，考验的是软件系统适配和优化能力。一套优秀的车机对于用车体验有着巨大的影响，就像早期安卓机的ROM刷机热潮一样，很多时候消费者购买一款手机的原因就是能匹配一套好用的系统。同样的，出色的系统也是厂商最大的竞争力之一，华为的鸿蒙如此，苹果的iOS也是如此。

不同系统之间最直观的差异，体现在UI设计上。就像我们手机系统的主题一样，不同的

主题有着不同的UI风格，即便是同一部手机也会因为UI的区别带来不同的使用体验。

飞凡RISING OS智舱交互系统的UI设计延续了飞凡汽车“不繁，即非凡”的设计理念，并以开普勒星球为灵感，创造出了极具科技浪漫感的美学风格。如果你看过电影《星际穿越》的话，一定会记得浩瀚宇宙和四维空间所带来的震撼和神秘感。而这套开普勒风UI就融入了很多星球的自然地貌，以此来表达飞凡品牌的开拓、探索精神。

同时， 飞凡RISING OS智舱交互系统的界面也会通过主题光感随时间变幻，模拟出开普勒星球的朝夕变化。相比之下，当下不少车机系统还都在采用单调的深色、浅色模式的切换，显得十分冰冷、无趣。[2] 而飞凡RISING OS智舱交互系统的这套自意识光感界面却将背景的切换融入进时间，带来的体验更加多彩、舒适，坐在飞凡R7车内，就如同在驾驶星舰一般。

出色的UI设计往往还有一个共同点，那就是简约。其实把UI做简单并不难，但要做到恰到好处的化繁为简，考验的是设计师对用户使用习惯的深入研究。比如一个简单的功能图标，RISING OS系统就利用连续曲率设计理念，在保证简洁线条的基础上保留了拟物特点，即便是第一次使用，用户也能做到“零思考”理解图标所代表的功能。

除了图标，RISING OS系统的拟态化卡片设计也带来了清晰、简洁的使用体验。目前市场上的UI设计主要有两种形式，一种是以特斯拉等造车新势力为代表的“地图即主页”，另一种则是传统车企常用的“简易卡片”模式。前者功能丰富但不够简洁，后者虽然层级划分简单但功能单一。RISING OS系统拟态化的卡片设计则结合了两种设计的特点，在视觉呈现和功能丰富度上做到了兼顾。

类苹果同款操作逻辑，RISING OS堪称车中iOS

前面我们提到，在功能的丰富程度和简洁易上手之间如何取得平衡，是评价一款系统好坏的关键。除了好看、实用的UI设计，交互逻辑同样重要。

在这点上， 飞凡RISING OS智舱交互系统所采用的直觉式交互设计符合几乎所有用户的潜意识逻辑，三维模型+子菜单的控制方式，所有车内外的具体功能，都被以更具象的方式体现。搭配集成了主驾一键舒躺、360°全景影像、驾驶模式切换等功能的Touch Bar，真正做到了“可见即可点”。

此外，可以自定义设置的Widget自定义组件布局、Dock导航栏、负一屏设计，与苹果iOS的小组件等功能采用了相同的操作逻辑，各种功能可以通过一个简单的操作全部呼出。结合拟态化卡片的直观设计，用户在根据自己的操作习惯自定义布局后，常用功能放在最方便操作的地方，即便是虚拟按键，也能通过直觉记忆迅速触及。

直觉式交互设计还体现在智能语音功能上，目前的主流智能语音助手大致可以分为三类，分别是传统型、抽象型和拟人型。造车新势力中，“蔚小理”采用的都是拟人型，而传统燃油车则多为传统型。拟人型的特点在于更具亲和力，同时更多的是为了表达品牌个性；传统型语音助手就更简单了，只是单纯作为一个收音工具来使用。

而飞凡汽车则采用的是与苹果的Siri十分相似的抽象型风格，通过星体环绕结构中明暗交错的流动光效，来展现语音待机、接收、回应功能，AI属性更为出色，人机沟通也更加简洁明了，并且与整体的开普勒风UI设计形成了呼应。

飞凡RISING OS智舱交互系统更像是一个有着手机操作逻辑的车机，不论是安卓用户还是苹果用户，都能快速上手、适应。即便是第一次使用，这套符合用户直觉思维的交互逻辑以及UI设计也丝毫不会让人觉得陌生，上手非常简单。

就比如前面提到的屏幕联动，中控屏与副驾屏之间可以通过简单的三指拖拽将两块屏幕的视频内容互相分享，不仅方便、快捷，并且极具科技感。与此同时，在驻车状态下还可以将中控屏的视频一键共享至AR-HUD，在路边停车休息、等人时，躺在驾驶席就仿佛置身私人影院一般。

此外，OTA功能是如今每个车机系统都会大力宣传的功能，但大多数都只是针对BUG进行小修小补，实际上并没有太大的更新。不过飞凡RISING OS智舱交互系统的潜力，不亚于苹果iOS15到iOS16的跨越。

之所以这么说，是因为飞凡RISING OS智舱交互系统是由飞凡汽车与零束科技共建的数智共创中心联合打造的，并且通过整合市场上各种系统设计的优势，在系统研发过程中经过数千次的用户调研，充分尊重用户车机操作习惯的深度融合，最终实现了R7 Trinity多维感官交互智舱、RISING OS智舱交互系统的良好协作。

车叔总结

在飞凡R7 Trinity多维感官交互智舱、飞凡汽车RISING OS智舱交互系统以及数智共创中心的三重加持下，功能丰富的四屏交互、简单直观的操作逻辑，以及基于用户思维习惯的直觉式操作理念，将飞凡R7打造成为数字化体验的标杆，真正做到了让智能化车机更好地服务于人、适应于人，而非为了实现智能化让人适应系统。正因为如此，飞凡R7也正逐渐成为引领下一代的智能汽车。随着距离交付的日子越来越近，飞凡R7能带给我们怎样的极智体验，令人期待！