数字交互更完善 驾驶辅助也到位了 一汽丰田2022款亚洲龙实拍简评

作为丰田TNGA架构的旗舰轿车，亚洲龙（参数丨图片）自2019年上市以来销量一直都比较稳定，近几个月平均月销量都在万台以上。今年上半年，亚洲龙迎来了2022款车型，新车依然推出2.0L、2.5L和2.5L双擎三种动力版本，9款车型售价区间为19.98-27.98万元。近日我们在一汽丰田深圳都通店对2022款双擎2.5L豪华版进行了实拍，一起看看它有哪些升级。

新车特点：

1、基于丰田TNGA-K平台打造，提供双风格前脸格栅，LED日行灯位置改变

2、车厢配置升级，新增12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸中控屏，数字交互更完善

3、搭载最新TSS智行安全系统，增加TJA 交通拥堵辅助，实现全速段自适应巡航

4、动力总成丰富，提供2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L双擎三种动力，后者油耗较低

作为一汽丰田当前的旗舰级轿车，亚洲龙接替了皇冠的角色。虽然它与凯美瑞都是TNGA-K平台的产物，但亚洲龙的尺寸略微大些，外形上也更大气些，多了些商务气质。2022款车型主要针对外观、配置进行了优化调整。颜色方面，新车提供铂金白、流光银、丹霞红、宝石蓝、碳晶棕、墨渊黑共6种配色。

上小下大的中网显得很另类，内部格栅则由横辐式改为点阵式，中央部分的点阵结构看起来是放大的“皇冠”造型，布置得很巧妙，中央有蓝色元素的车标是双擎动力的象征。另外，2.5L燃油版采用点阵式的蜂窝状格栅，显得更运动些。

头灯造型不变，但内部结构有所调整，换装新的倒“L”形日行灯，看起来更有雷车的神韵，三颗独立的灯珠缩小了尺寸。全系标配LED光源，支持自动点亮和自适应近远光灯。LED前雾灯依然布置在格栅两侧。外侧保留了细长的立体导风槽，细节做得也很讲究。

侧面显得修长流畅，轴距长度足够，前后悬垂长度充分且对称，使车身长度接近5米，这让车顶线条可以做得较为平滑，侧窗也显得细长。凌厉的腰线由前翼子板起贯穿前门把手并止于后门把手下方，与弯折的侧裙线形成对称，丰富车身的型面变化。

车身尺寸长宽高分别为4990/1850/1450mm，轴距为2870mm，长度相比旧款增加了15mm，主要新的前保险杠带来的微小改变。与日系主要中级轿车相比，它的轴距和长度比较突出，轴距比凯美瑞多出了45mm，车厢空间也更充分些。

双色拼接的外后视镜造型扁平，且有明显的棱角感，底座增加镀铬饰条提升精致感，在边缘处集成了LED侧转灯，但并没有侧置摄像头，360°全景影像仅在中高配车型搭载。外后视镜支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠，高配车型还支持记忆、倒车自动下翻。

全镀铬装饰的门把手显得十分光亮，无钥匙进入功能由仅驾驶位支持升级为前排，便利性有一定提升。

除入门车型为17英寸，其余都配备18英寸的轮圈，双色细条辐增加了弯折，有些风车的味道。轮胎规格为235/45 R18，匹配普利司通泰然者系列产品，拥有不错的静音性和良好的抓地力性。

车尾基本没变化，尾灯造型是贯穿式，但中央部分并没有灯带，两侧灯组拥有立体的造型，显得出一定的高级感。这台双擎版车型采用隐藏式排气布局，保险杠干净整洁，而且有一定的立体弯折造型。

车厢布局不变，但配置有升级，主要是新增12.3英寸全液晶仪表盘，中控屏由之前的9英寸加大到10.1英寸，数字交互上顺应时代潮流。中控台造型采用了较多的横向线条，立体感出色，层次感丰富，用料也达到应有水平，整个中控台都是软性材质覆盖，还加入仿碳纤维饰板点缀。

三辐式多功能方向盘依然采用真皮包裹，触感舒适，直径合适，只是握径略显细了些。左右横幅都布置了圆形的四向按键和众多功能键，左侧控制行车电脑和多媒体，右侧主要用来控制TSS智行安全系统。

此次新车一个重点升级就是高配车型提供12.3英寸全液晶仪表（左上图），达到当前市场的主流水平。不过这台低配车型依然采用7英寸屏幕和双机械表盘的组合，比较传统，好在2.5L双擎版标配HUD抬头显示（右上图）。

中控屏的改变更是重中之重，尺寸由9英寸加大到10.1英寸，最主要的是取消了两侧的实体按键和旋钮，改为触控按键，这样就完全摆脱了之前“大电视”的视觉感受，平面化的布局显得时尚很多。车机搭载丰田智行互联系统，集成了车载微信、高德/腾讯双地图、在线购买电影票、酒店预订等网联应用，实用很多。还支持苹果Carplay、百度CarLife、华为Hicar手机互联，与手机的关联性也更出色。车机可以OTA升级，语音可控制多媒体、导航、电话和空调。将中央出风口融合在屏幕面板内是有特色的设计，下方保留了一排实体按键，主要用来控制空调系统，方便很多。

挡杆台前方有手机放置位，但开口被机械挡杆头正好挡住，取放手机都不够便利，好在支持手机无线充电。挡杆后方设有驾驶模式、自动驻车、自动启停、EV模式和电子手刹按键；右侧是两个独立杯架，分别是圆形和盾形，用以满足不同尺寸的水杯，考虑得很细致。

还有一些车辆功能按键布置在方向盘左后方，包括自适应远光灯、大灯高度调节、车身稳定系统、尾门和油箱盖的开启键，右侧还有仪表盘亮度和里程调节按键。

双擎版在中控台和门板加入了专属的几何水印的铝饰板，表面还有仿碳纤维的纹路，显得年轻时尚些。内饰提供黑色、米色、干邑棕色共3种主题色，满足不同偏好。

前排座椅采用真皮+仿皮混搭材质，坐垫和靠背的填充物都非常饱满，能提供足够的承托力和一定的形变量，与身体贴合性很高。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶座椅支持前后、靠背调节，椅背侧面还有老板键，显示对于后排乘客的照顾，高配车型还配备有加热功能。

由于轴距比凯美瑞更长，后排空间表现也确实更优越些。侃弟身高175cm，腿部空间为两拳半，比凯美瑞多出约三指的距离，头顶同样为一拳两指，空间显得更充裕些，只是中央地台凸起较高，影响中间乘客的脚部活动。后排座椅的材质与前排相同，提供略微后倾的坐姿，坐垫长度充裕，靠背也有良好的侧向支持，整体的舒适性比较高。提供地台式出风口、双USB接口、带双杯架的翻折扶手，高配车型有220V电源和全景天窗。

尾箱容积没有公布，纵深比较充裕，宽度和高度也不错，目测容积应该在450L左右。后排座椅支持4:6比例放倒，但平整性不高，中央通道也比较窄，只适合放置长形物体。地板下配备一套维修工具和非全尺寸备胎。

动力方面，依旧提供2.0L与2.5L自然吸气和2.5L双擎共三种动力，其中2.0L发动机最大功率131kW（178Ps）/6600rpm，最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，匹配模拟10速的CVT无级变速器，WLTC综合油耗6.16L/100km；2.5L发动机最大功率154kW（209Ps）/6600rpm，最大扭矩250Nm/5000rpm，匹配爱信8AT手自一体变速器，WLTC综合油耗6.28L/100km；2.5L双擎动力综合功率为160kW（218Ps），工信部综合油耗4.71L/100km。

底盘结构没有变化，依旧采用前麦弗逊独立式+后E型多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。其中比较有特色的是后E型多连杆结构，采用三条横臂和一条纵臂，有较多的几何约束能力，实现弹簧与避振器分离式布局，后置短弹簧基本没有侵占尾厢空间。

驾驶辅助的升级也是重点，全系均搭载最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，核心点是增加了TJA (Traffic Jam Assistant) 交通拥堵辅助系统，实现全速段自适应巡航，加上之前就具备的车道保持、主动刹车等功能，达到了L2级驾驶辅助水平。

侃弟点评：

作为改款车型，2022款亚洲龙配置更新与凯美瑞基本同步，除了加大了中控屏尺寸，还新增了12.3英寸全液晶仪表、全速自适应巡航、车联网、前排手机无线充电、前排无钥匙进入等配置，无论科技感还是便利性都得到大幅提升，外观上也带来了更多新鲜感。在增加了这些配置的前提下，2022款车型起售价不变，顶配车型价格还有1万元的下调，可以说是加量不加价的升级，性价比自然是提升了。