北京
久违甘露的车市，终于迎来政策的春雨。
汽车行业今年异常艰难，国常会对汽车行业面临严峻压力，行业冲击担忧，印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》， 6大项33小项的措施中，千等万等的免征购置税政策终于出台。
从政策的执行时间来看，600亿针对今年剩下的6个月时间了，减免力度还是相当超预期的。再加上按政策不同于以往购置税免征政策限制1.6L以下乘用车，而是最终落实限制条件为2.0L排量及以下，基本普惠大部分主流燃油车。
相信这次政策出来后，对今年的燃油车销量会有不错的提振幅度。
毕竟这一点此前已经得到了强有力的验证：在2009年那轮的购置税优惠政策下，当年乘用车销量同比增幅超过50％，全年销量突破1000万辆，让中国市场一跃成为全球第一大汽车市场。
至于为什么这次的政策比行业预期还要大，原因很简单，就是汽车行业亟待政策救市，销量确实太差了，行业面临史无前例的难关。今年春节后开始，疫情反复，4月份上海封城雪上加霜，汽车产业直接停摆。
根据中汽协数据显示，2022年4月汽车产销分别腰斩式同比下降46.1％和47.6％，环比下降46.2％和47.1％，120.5万辆和118.1万辆的产销量数据为近十年以来最低。
要知道，汽车算是中国第二大单向消费，仅次于房地产，而且汽车的产业链上下游涉及行业数，甚至比房地产还要多。从政治的角度，这就决定了拉汽车的保就业具有强有力的效应。毕竟600亿撬动居民消费汽车产品，车企才有订单开工，供应商才会有订单做零件，原材料也会有出路。拯救汽车市场，等同于用这根杠杆，撬动国家支柱产业链经济。
对于消费端，尤其潜在购车用户来说，按照50%的减免力度计算，10万的车就可以减免4424元，20万的车能减8849元，这样的诱惑力，可一定程度对冲因经济下行造成的消费信心不足。
尽管网上也有观点认为，几千上万的减免，只不过抵消今年以来油价上涨多交的油费罢了，往后油价指不定还会涨呢。没毛病，精打细算还得看网友。但这次的政策下来，其实并不妨碍你选择更省油的混动车型，这也是笔者认为政策为什么会将排量限制变为2.0L的原因之一。
部委这次想必有认真听取了行业多家权威机构的声音，并且充分参考了当下国内汽车产品结构混动化转型的特征。将排量限制提升到2.0L，意味着覆盖绝大多数当下主流品牌推出的混动车型，如本田的iMMD 2.0L混动、广汽传祺的GMC 2.0L混动、长城柠檬平台的2.0T混动等，全部都能享受到减税利好。当中唯独漏掉的可能就是丰田了，2.5L的大排量混动车型不在少数，在这样的以排量定减税门槛的策略下意外躺枪。
同时，这次的经济和消费形势跟以往的不同点——以往要拉增长，这次是维稳。
将排量限制提升到2.0L，也意味着加大了购置税减半政策的基本盘，可向上覆盖部分中高端合资，以及部分中低价豪华品牌车型，相当于把中等消费也纳入到这次的优惠当中，能起到进一步加码对市场的刺激作用。
在这样全面的利好下，一直有购车计划，特别是没有赶上前几次购置税减半的，笔者认为完全可以珍惜这次机会。更何况，购置税减半还不够，与购置税减半政策配合推出的，还有商务部增加新车消费、取消国五车型限迁扩大二手车流通、支持平行进口车业务……等一系列举措。
比如在新车消费方面，通过阶段性减免购置税政策，鼓励地方开展汽车以旧换新，扩大新车销售规模。支持进口口岸地区开展整车平行进口业务。在二手车流通方面，国五车型限迁的取消可大幅促进二手车规模化交易流通，盘活汽车市场存量。
此前，不少地方政府推出一些促进汽车销售的相关政策。比如给到购车者现金补贴，对于报废、转出旧车以及购买新能源车的用户增额补贴等。而后续在配合购置税免征的执行方面，预计各地方还会有进一步的发力。
各大车企也纷纷响应，在此基础上陆续出台了不同程度的优惠政策。截至目前，包括上汽通用别克、东风日产、长安汽车、东风风神、东风标致、一汽丰田、长安福特、一汽奥迪等多家车企已纷纷响应，推出了“企业版”的购置税优惠措施。让子弹再飞一会，相信之后还会有更多品牌加入。
新一波购置税减半政策落地，推出600亿的补贴，可以说是给车市注入了一剂强生针。政策让利给消费者，同时地方政策和车企也纷纷在此基础上进行加码，一起把这场年中汽车盛会做大做强，而购车用户则可以从中获得真切的实惠。有望对当下汽车产业平稳渡过难关起到很好的促进作用。
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