从此智能驾辅成小鹏汽车标配！这搁谁谁不心动？

毫无疑问，智能驾辅赛道的“万箭齐发”，极大程度促进了汽车领域技术水平的飞快进步，与此同时，如何将越来越高端的智能驾驶辅助技术和“真正主人”——汽车用户匹配起来也成为了大家关心的问题。对此，小鹏汽车提出了一个解决办法。

选装变标配，铺陈用户市场

但凡是所谓“配备高阶智能驾驶辅助配置”的车型，基本都逃不开选装包这个概念，在掏钱买车的基础上，用户想要享受到智能驾辅的魅力，就要再花钱“买包”才行，而且这个钱还不是少数，特斯拉Model3的增强版自动辅助驾驶功能需要花32000元才能选装，完全自动驾驶能力更是需要64000元，诚实来说，不是没有人愿意花这份钱，但总有人不愿意花这份钱，毫无疑问，这在一定程度上阻碍了智能驾辅的铺陈率提升。

正因如此，当小鹏汽车在最近更新的全新购车权益上，官宣原本选装的小鹏智能辅助驾驶系统软件包变成标配，旗下明星车型小鹏P5和小鹏P7系列中，所有能够配备系统软件包的车型，此后都将出场自带高阶智能驾辅的时候，才引起了行业内外的强烈反响。

对于用户来说，在小鹏P5和P7的所有适用车型上标配小鹏智能辅助驾驶软件包，无疑是让智能驾辅变得没有那么高不可攀，变得更加接地气，无需多花钱就能get高端智能驾辅的魅力，何乐而不为？

而对于小鹏本身来说，此举在全力推进智能驾辅的铺陈率，提升用户体验感的同时，也在为小鹏汽车的下一步技术研发不断积累数据，要知道，更大规模的技术验证，能够进一步提升小鹏汽车的全栈自研技术，从而实现更快速的智能迭代，达成更高阶的智能成就。

实力强悍，落地功能获好评

不难看出，小鹏汽车下的这一步棋走的就是“双赢”的路线，通过此举，我们不难看出，小鹏汽车本身具备强大的技术自信，而它也确实有豪横的资本。

众所周知，小鹏汽车作为造车新势力的新晋leader，从出道伊始就高举智能大旗，且经过了7年的不断探索，如今的小鹏早已成为汽车智能赛道的“扛把子”，尤其是在智能驾辅方面，从XPILOT 2.5系统的智能变道辅助ALC，到XPILOT 3.0系统的NGP智能导航辅助驾驶、VPA停车场记忆泊车，再到超越全行业的VPA-L跨楼层记忆泊车，小鹏汽车的成果令人瞩目。

与此同时，高速NGP累计行驶里程1925万公里（截至2022年1月20日），高速NGP用户渗透率96%，总里程渗透率60%（截至2022年1月20日），VPA停车场记忆泊车累计路线30080条（截至2021年），就连使用数据也在证明，小鹏的智能驾辅一直在不断获得新老车主的好评和认可，可见其智能驾驶辅助水平的高度。

拿高速NGP功能来讲，中国人多地多路也多，道路情况相比于地广人稀的外国肯定要复杂很多，因此，实现辅助驾驶要考虑的因素也比较多，高速NGP作为中国车企小鹏汽车研发的，专门用于中国特色城市快速路以及高速公路的辅助驾驶，自然相当有一套。

在高精地图覆盖的路段，高速NGP能够全盘接手驾驶过程中的所有操作，控制油门、刹车，把控方向，超车、变道、让行、转弯等等都能熟练操作，而且，驾驶过程中对于信息的识别也相当精准，无论是前方限速信息，还是前车行进过慢、变道时后车的行驶状况，系统都像“前后长了眼睛”一样，可以灵敏识别，并以此做出合适的应对措施。

值得一提的是，高速NGP驾驶汽车期间，为了进一步确保安全，系统还会随时监督驾驶的双手是否放在了方向盘上，而且还会通过驾驶者时不时轻轻转动一下方向盘的动作，来确定人工能够随时对驾驶过程进行干预，为安全再添一重锁。

总的来说，小鹏P5和小鹏P7车型标配小鹏智能辅助驾驶系统的消息，无论从哪个方面看都是一件值得表扬的事情，用户能够以最低的成本体验到高端智能驾驶辅助的魅力，由此而来的数据信息可以为小鹏汽车的下一步技术研发做支撑，从而能够推动整个智能驾驶辅助领域的良性发展，这一步棋，小鹏汽车下得绝了！