刀片电池再升级！比亚迪发布CTB技术，称“撞不断”！首搭于海豹

继“电池不自燃”的口号后，比亚迪又喊出了打造“撞不断的电动汽车”的新口号。5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术。而首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型海豹（参数丨图片）也开启预售，预售价格为21.28-28.98万元。

所谓CTB技术，即Cell to Body，是CTP（Cell to Pack）技术的升级版。时下流行的CTP技术由电芯直接组成电池包，利于了提高电池内部空间利用率和体积比能量密度。而CTB技术则是在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，电池上盖与车身地板进一步合二为一，动力电池系统在是提供动能的能量体的同时，也是车身的结构件。

按照比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波的话来说，CTB技术就是将原来电池包“三明治”结构，进化成了整车的“三明治”结构。这带来了2个好处：一是减少零部件成本、简化车身结构和生产工艺，最终实现优化成本；二是让电池不再需要牺牲其他性能指标，能够进一步提升车辆安全性、操控性和舒适性，可以说释放了车辆性能设计的发挥空间。

廉玉波表示，CTB技术可以有效提升电动车安全性。“电池安全不是终点，而是整车安全的起点。”廉玉波介绍，研发人员从蜂窝铝结构的省材料、轻质量和高强度中得到灵感，一排排的刀片电芯组成的结构就如蜂窝芯，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构。长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，能够大幅提升电池包结构强度。

为了更直观地展示CTB刀片电池包的安全性，比亚迪在实验组安排了一次“暴力”实验。实验视频显示，一辆总质量达50吨的载货比亚迪电动重卡，在碾压刀片电池后，电池无冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态，当该电池包再次装车后，车辆仍可正常行驶。有了CTB技术和e平台3.0和的加持，比亚迪又喊出了打造“撞不断的电动汽车”的口号。

据比亚迪的介绍，搭载CTB技术的e平台3.0车型，整车扭转刚度提升70%，超40000N·m/°；其正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%，实现了舒适性、操控性和安全性三个方面的提升。另外，由于CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一的设计，能够有效抑制车身振动，较CTP方案，CTB使振动速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB。同时，CTB刀片电池包的质心更均衡，实现整车50:50黄金轴荷，车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。

无论是比亚迪新发布的CTB技术，还是特斯拉、零跑的CTC技术，我们能够看到，电池车身一体化已经成为纯电车发展的新趋势。在2020年的“特斯拉电池日（Battery Day）”上，特斯拉首次公开了CTC电池技术。马斯克表示，电池车身一体化技术配合一体化压铸技术，可以节省370个零部件，车身减重10%，每千瓦时的电池成本降低7%。因此，马斯克将该技术称之为“未来所有电动车终极制造方式”。

当然，一体化铸造技术目前在实际运用中还存在争议，其带来的维修成本等问题还无法解决。

与特斯拉观点一致，零跑科技电池产品线总经理宋忆宁此前也表示，通过CTC技术，零跑汽车零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，而提高整车刚度25%，实现了高度集成化和模块化。他将CTC技术称之为“动力电池的3.0时代”。

目前，整车企业如比亚迪、大众、沃尔沃、福特，电池企业如宁德时代等均在CTC技术的研发与应用上有所布局。有业内人士指出，“CTC更多涉及底盘硬件的结构技术，整车厂商更具技术优势。”

或许是出于商业布局的考量，作为上游供应商的宁德时代将实现集成化CTC定在了2025年。不过，宁德时代强调其CTC技术会更加高度集成化，其将会把电芯和底盘集成一起，再把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过创新的架构集成在一起，并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。有业内认为，宁德时代的这一计划，不仅是技术问题，更多的是出于对商业模式的考量。

电池车身一体化带来的问题是电池商对底盘的话语权抢夺。对整车厂而言，汽车底盘是汽车的“命门”，是每家整车厂都要牢牢掌握在自己手中的核心技术，其他企业参与到底盘中来，可能会产生一些话语权上的冲突。因此，比亚迪这一次在CTC技术上也没有“一步到位”，仍然还是一个初步的集成，而不是高度集成化。这可能是考虑到对外供货的原因。

近期，一位比亚迪内部人士对媒体表示：“CTB技术是搭载在e平台3.0上的，e平台3.0是比亚迪的重要产品，这一技术也将随着e平台3.0外供。”

随着CTB技术的发布，首款搭载CTB技术的e平台3.0车型海豹也开启了预售。海豹是一款B级车，车身尺寸为4800*1875*1460mm，轴距为2920mm。该车预售价介于21.28-28.98万元，未来将与小鹏P7、蔚来ET5展开竞争，而即将发布的长安深蓝SL03，或也成为海豹的主要竞争对手。

除了首搭CTB技术以外，海豹还有三个“首搭”，其是首款搭载iTAC智能扭矩控制技术、首款搭载后驱/四驱动力架构、首款搭载前双叉臂/后五连杆悬架的车型。海豹将提供四个版本的车型，其中，四驱性能版电机综合最大可输出390千瓦，零百加速时间仅3.8秒。

而在续航方面，标准续航版的续航里程为550km，长续航版的续航里程为700km，而四驱性能版的续航里程为650km。为了解决充电难、充电慢问题，e平台3.0使用了高电压电驱升压充电方案，实现充电15分钟续航可超过300公里。