八通线将加建换乘站？通州轨道交通又迎重大进展！

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据小编获悉，日前，北京发布《2022年北京市交通综合治理行动计划》，今年还将持续强化推进轨道交通高质量发展，同时将重点围绕服务通勤打造品质慢行系统，强化慢行系统与公交、轨道融合发展，方便绿色出行“最后一公里”。

据北京市交通委员会交通综合治理处副处长 杨广岳介绍，今年还将持续强化推进轨道交通高质量发展，建设“四网融合”的轨道网络，构建高效转换的轨道交通枢纽，提供优质安全的轨道运输服务。

北京城市轨道交通

多条线路今年将迎来新进展

2022年重点工作包括3个方面：

• 一是构建全域快速轨道网

  通过提速、扩能、网络化运营、增车站、疏堵点等措施，提高轨道交通网络整体运输效能。

今年重点项目

1

今年率先启动昌平线、亦庄线提速改造工程，通过增加越行线、增购快速列车，提高线路的运行速度、提供快速的通勤服务

2

车站方面，开通19号线北太平庄站等4座车站

3

继续实施国贸站换乘通道改造工程，疏通换乘堵点

• 二是市郊铁路的公交化运营

  鉴于铁路运力有限、市民通勤需要高频次列车服务以及城市轨道交通快线覆盖不足的问题，将对市郊铁路实施增设专用复线改造，以实现高频次公交化服务，提高轨道服务覆盖率。

  
  

今年重点项目

1

启动实施东北环线和城市副中心线复线化改造

2

在城轨与市郊铁路交汇处加换乘站

3

研究城市副中心线与八通线加建换乘站、与2号线北京站地下联通换乘和综合开发

4

在平谷线与通密线、东北环线建设联络线时设计预留接口

5

加快推动市郊铁路接入城市轨道网

• 三是构建轨道上的都市生活

  一方面强化网城融合，另一方面推动站城融合，贯彻“公共交通引导区域发展”的模式（TOD），同时，随着新线建设、既有线改造，同步规划便民服务商业设施。

  
  

今年重点项目

1

推进8号线与昌平线跨线运营改造，加快实现昌平新城与回龙观、中心城直联直通

2

重点推进丽泽商务区等13个轨道微中心规划实施

3

在去年回天地区5个“信用+智慧安检”车站的基础上，今年再增加30个，方便市民快速进站

4

今年还将新开通昌平线南延一期、16号线2条段22.4公里

5

开工M101、6号线南延2条段21.1公里

6

开通苹果园站A口等4个出入口

M101

今年发布的两个新建轨道交通项目全在副中心，其中城市副中心M101线北起商务园，南至小甘棠。M101线在城市副中心站综合交通枢纽设站，可于地下二层与轨道交通22号线（平谷线）、6号线进行换乘。

将衔接11条线路，可构建4座同台换乘车站，在通州西站可城市副中心站可分别于铁路车站换乘与M102、M104、R1同台换乘，线路将“改线”驶入“张家湾设计小镇”，设张家湾西、张家湾（换乘站）、张家湾东三站！

M101线先行实施的商务园至张家湾东站段，线路全长约19.0公里，均为地下线，共设地下车站14座，平均站间距约1.5公里，本次招标不含城市副中心站、北京大剧院站共2座车站。

M101线全长约23公里，设站15座（含换乘站7座，高架站1座），全线设停车场、车辆段各一座。宋庄富豪村设停车场，约15.7公顷。

M101线将衔接11条线路，可构建4座同台换乘车站，在通州西站可城市副中心站可分别于铁路车站换乘与M102、M104、R1同台换乘。

6号线南延

另一个新建项目为轨道交通6号线南延。去年10月，北京轨道交通6号线南延启动勘察和设计招标，标志着北京城市副中心在“十四五”期间不断加快打造“一环六横四纵”轨道交通网络。

据了解，本次工程新建线路全长2.3公里，包含一站一区间。 ; 地下建筑规模:轨道交通6号线南延线从潞城站东端预留工程处，沿运河东大街向东敷设，至减运路转向南，并沿规划减运河西侧与车辆段间34m绿带敷设，至规划潞阳大街与防护绿地交叉口处设东小营南站1座。

投资额为：139000万元

本次工程新建线路全长2.3公里，均位于地下，并预留继续南延伸的条件。

6号线是横贯北京城东西的第二条交通大动脉，作为地铁骨干线路，对缓解1号线客流压力、缓解城市东西向地面交通压力起到了至关重要的作用。

那我们一起来看看

先期增设的东小营南站

周边将会有哪些区域受影响？

东小营南站，位于潞阳大街与防护绿地交叉口处，正好2.3千米。从地图上看附近就是朗清园、七级村、南刘村，北京学校、南刘等村庄。

据十四五透漏，6号线南延线路起自潞城站，南至胡郎路站，长约3.9公里，设车站2座，但是目前只是开启了一站的招标公告！

据了解，关于“市郊铁路公交化运营”此前就曾透露，日前《市域（郊）轨道交通设计规范》也发布，新规范将从今年10月1日起实施。

新规明确，服务于通勤的骨干线路，根据客流需求，在主要路段初期高峰时段发车间隔不宜大于6分钟，平峰时段不宜大于15分钟。

将为本市构建“1小时交通圈”

市域（郊）轨道交通是什么？规范提出，市域（郊）轨道交通是连接中心城区、副中心和半径50至70公里的新城、城镇组团和跨界地区，最高速度为120公里/小时至200公里/小时，为通勤客流提供公交化运输服务的轨道交通系统。

市域（郊）轨道交通应主要承担北京市主副中心之间以及主副中心与多点新城、一区新城和跨界城镇组团之间、以及具有大量出行需求的区县组团之间的快速联系，以服务于通勤客流需求为主，以满足通学、商务、旅游休闲等客流需求为辅。其中，应为城市构建主、副中心70公里的1小时交通圈，30公里圈层45分钟可达。通勤乘客乘坐市域（郊）轨道交通的时间宜控制在30分钟至45分钟。

根据城市重点区域的出行需求，可结合既有铁路或规划新建线路设置支线工程，采取“一干多支”的组织模式。干线应为去往中心城区或副中心方向的主要客流走廊，可结合需求在新城地区适当设置支线。

通勤线路6至15分钟来趟车

市域（郊）轨道交通的站点应设在哪？规范提出，车站分布应以规划线网的换乘节点、城市交通枢纽点为基本站点，结合既有铁路、城市道路布局和客流集散点分布确定。车站平均间距不宜小于3公里，在城市中心区及人口稠密区可适当缩小。

一天运营多久？几分钟来一趟车？对于这些乘客最为关注的问题，规范要求，主要服务于通勤的骨干线路，根据客流需求，在主要路段初期高峰时段不宜大于6分钟，平峰时段不宜大于15分钟；远期高峰时段不宜大于4分钟，平峰时段不宜大于10分钟。

市域（郊）轨道交通全日运营时间不宜少于17小时，并应与中心城区轨道交通网在运营时间上合理衔接。

50米内宜有公交接驳

下车后的交通接驳是否便利，也是规范考虑的重点之一。市域（郊）轨道交通的接驳方式可分为步行、非机动车、公交、出租车和小汽车等，接驳设施的设置应满足慢行优先和公交优先的原则。

其中，非机动车接驳设施应区分共享单车停车区和私人自行车停车区。公交车停靠站距车站出入口不宜大于50米。周边公交覆盖率较低的车站宜设置微循环公交的接驳。

车站还应结合实际需求和规划用地情况设置小汽车驻车换乘停车场，若周边用地紧张时，可共用配建和公共停车场或与其他类型用地复合使用。小汽车驻车换乘停车场出入口距车站出入口不宜大于150米。

另外，规范提出，市域（郊）轨道交通应具有针对火灾、水淹、风灾、地震、冰雪和雷击等灾害的预防措施。车站、车辆基地应配备防灾及救援设施。

▌部分来源：北京交通广播

廊坊市是河北省直辖的一个地级市，位于河北省中部偏东，地处北京、天津两大直辖市之间，被誉为"京津走廊上的明珠"。辖广阳、安次两个区，大厂、香河、永清、固安、文安、大城六个县和廊坊经济技术开发区，代管三河、霸州两个县级市。廊坊市历史悠久，早在6000多年前就有人类在此聚居。4000多年前"黄帝制天下以立万国，始经"安墟"，"安墟"即在现安次区附近。廊坊素有"京津走廊、黄金地带"之称。市区距北京天安门广场40公里，距天津中心区60公里，距首都和天津两大机场70公里，距天津港100公里，且紧邻规划中的北京新机场。7条高速公路，5条铁路干线穿越境内，10条国家和20条省级公路纵横交错，是中国铁路、公路密度最大的地区之一。1900年廊坊发展经历了3个重要阶段。第一次是1898年京山铁路(北京-山海关)在廊坊设站，成为近代廊坊发展的开端。随着京山铁轨的延伸，客商开始云集，人口与日俱增。短短几年，廊坊从一个不知名的小村落，迅速发展成为一个小镇，并随着义和团"廊坊大捷"蜚声国内。到1937年"七七事变"前夕，廊坊城区面积0.4平方公里，人口近4千，已建有"三角地"、东南西北四条主街及东小街、南小街。第二次是1951年，安次县设廊坊镇，原安次县城被永定河洪水淹没，县治迁往廊坊镇，廊坊成为县级行政中心。1948年12月13日廊坊解放，当时城区面积仅0.5平方公里，人口仅5000人;共8条街道(4条主街与4条背街)，全部为土路，且较狭窄，全长不足3000米。城区仅有房屋3000余间，建筑面积约3.6万平方米。1949年初廊坊设镇，隶属安次县。1950年安次县政府迁驻廊坊。1958年全国农村以社代乡，廊坊镇遂并入廊坊公社。1965年又重新恢复廊坊镇建制。1969年天津地区革命委员会迁址廊坊。第三次是1973年，天津地区行政公署由天津市迁往廊坊镇(最初天津地区行政公署驻杨柳青镇的石家大院，现为杨柳青博物馆，后公署迁天津市)，廊坊由此成为地级行政中心;1981年廊坊镇升为县级廊坊市，从此廊坊真正成为城市;1989年4月经国务院批准廊坊地区改为省辖地级市，原廊坊市改为安次区。

廊坊市是河北省直辖的一个地级市，位于河北省中部偏东，地处北京、天津两大直辖市之间，被誉为"京津走廊上的明珠"。辖广阳、安次两个区，大厂、香河、永清、固安、文安、大城六个县和廊坊经济技术开发区，代管三河、霸州两个县级市。廊坊市历史悠久，早在6000多年前就有人类在此聚居。4000多年前"黄帝制天下以立万国，始经"安墟"，"安墟"即在现安次区附近。廊坊素有"京津走廊、黄金地带"之称。市区距北京天安门广场40公里，距天津中心区60公里，距首都和天津两大机场70公里，距天津港100公里，且紧邻规划中的北京新机场。7条高速公路，5条铁路干线穿越境内，10条国家和20条省级公路纵横交错，是中国铁路、公路密度最大的地区之一。1900年廊坊发展经历了3个重要阶段。第一次是1898年京山铁路(北京-山海关)在廊坊设站，成为近代廊坊发展的开端。随着京山铁轨的延伸，客商开始云集，人口与日俱增。短短几年，廊坊从一个不知名的小村落，迅速发展成为一个小镇，并随着义和团"廊坊大捷"蜚声国内。到1937年"七七事变"前夕，廊坊城区面积0.4平方公里，人口近4千，已建有"三角地"、东南西北四条主街及东小街、南小街。第二次是1951年，安次县设廊坊镇，原安次县城被永定河洪水淹没，县治迁往廊坊镇，廊坊成为县级行政中心。1948年12月13日廊坊解放，当时城区面积仅0.5平方公里，人口仅5000人;共8条街道(4条主街与4条背街)，全部为土路，且较狭窄，全长不足3000米。城区仅有房屋3000余间，建筑面积约3.6万平方米。1949年初廊坊设镇，隶属安次县。1950年安次县政府迁驻廊坊。1958年全国农村以社代乡，廊坊镇遂并入廊坊公社。1965年又重新恢复廊坊镇建制。1969年天津地区革命委员会迁址廊坊。第三次是1973年，天津地区行政公署由天津市迁往廊坊镇(最初天津地区行政公署驻杨柳青镇的石家大院，现为杨柳青博物馆，后公署迁天津市)，廊坊由此成为地级行政中心;1981年廊坊镇升为县级廊坊市，从此廊坊真正成为城市;1989年4月经国务院批准廊坊地区改为省辖地级市，原廊坊市改为安次区。