北京
当前，以科技为抓手，整合优势资源、驱动模式创新、赋能终端应用，卡车电动化发展，正在催生出越来越多的“新模式、新业态”。
近日，在南方电网云南电动汽车服务有限公司（简称南网电动）、开沃集团、云南辰诺等产业链伙伴共同努力下，昆明乃至云南地区首批纯电动牵引车正式交付使用，再度引发行业对于“车电分离模式”的全新关注。
据了解，昆明“车电分离”模式，采用无动力车身购置+电池经营性租赁相组合，可有效降低用户购置成本，对电动重卡商业化运营推广具有重要示范价值；同时，该模式的成功落地，是产业链各方积极携手的结果，更离不开硬核产品与技术保障的有力背书。
如今，作为生产资料，卡车电动化无疑将会给新能源汽车产业带来极大的机遇，也是中国汽车电动化再创辉煌的主力。数据显示，2022年1-2月，我国新能源重卡销量超过3000辆，预计全年销量或将达到3万辆左右。
但是，机会只偏爱有准备的人，机遇往往也意味着挑战。电动重卡充电速度慢、续航里程短、运营成本高。而对于换电模式来说，也面临着购置成本过高，初始资金过重；单个规模不大，运营成本高等问题。
面对产业难点，为进一步探索发展模式、创新产业生态——昆明“车电分离”模式，由整车制造商、充电服务商、终端用户三方携手、强强联合，在合作模式上，全面赋能“车电分离”新模式共赢发展。
作为南方电网区域内电动汽车全产业链综合服务企业——南网电动秉承“创新融合”理念，积极响应国家“新基建”号召，高效打造产业生态平台，在电动化卡车发展领域积累了丰富经验，先后打造了深圳、徐州等地的重卡换电示范案例。
服务方面，南网电动持续打造“车、桩、网”一体化服务能力，统一运营南方区域规模最大的充换电设施网络，专业化、系统化、平台化优势明显，旗下充电站数量2.5万座，充电枪25万支，已成为南方区域影响力最大的充换电服务平台。
本次交付昆明用户的10台充换电牵引车，均采用车电分离模式，其中，南网电动自持电池，车身采用融资方式独立结算，有效减少了客户融资难和融资金融大的困难。
另一方面，作为中国商用车领域的领先企业——开沃集团在卡车电动化领域也已发力多年，旗下电动化卡车产品早已形成系列化、平台化布局，并致力于开展特定应用场景下的创新尝试。
开沃纯电动牵引车，是开沃集团发力卡车电动化领域的明星产品。车辆采用全新内外饰造型设计，整车重心低、整备质量小、车身轻，准拖挂总质量比同类产品大，具备智能，安全、可靠等独到优势。
创优不断，协同发展，强强联合、大胆创新。
未来，在“双碳”指引目标下，进一步深化环保理念、加码模式创新、构建产业未来，以“车电分离”模式为标杆，卡车电动化发展之路，还将进一步砥砺前行、持续进阶，全面赋能商用车产业发展新未来。
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