【船长经验】船舶向东穿行麦哲伦海峡介绍

船舶向东穿行麦哲伦海峡简介

靳邦忠 船长

前言：

麦哲伦海峡（MagellanStrait ）位于智利南端，连接南太平洋和南大西洋。为避开其最南端合恩角的极端气候和海况，船舶往往选择航经麦哲伦海峡，3 月份到8 月份（秋季至冬季）期间低压密集，海峡内常常为大风和风暴天气，盛行西、北风及西北风，风力一般7 级左右，偶尔可达10 级；9 月份至3 月份（春季至夏季），多在高压控制之下，多7/8 级强劲西南风，尤其在海峡的东部大风和风暴更为常见。海峡白昼时间12 月份最长0230Lt 至2030Lt ，而6 月份下旬白昼时间最短仅为0800Lt 至1600Lt 。

麦哲伦海峡全长312 海里左右，穿行海峡时对船舶长度和宽度无要求，吃水大于13.7 米的船舶需向GobernacionMaritima （MARITGOB ）报告获得许可通过PrimeraAngosetura 的时间，最大吃水限于21.3 米；超过21.3 米吃水需经评估是否允许通过，海峡的浅水区域集中Primera Angosetura 西南以和Banco Trion 之间。

1. 穿行麦哲伦海峡概括：

1 ）船舶仅仅穿行海峡不靠离智利内水水域港口时，从海峡的西出 （入）口 CaboPilar （ 52-43.42S ， 74-40.51W ）至 PuntaArenas 引航站 （ 53-10.19S ， 70-54.15W ）为非强制引航 zha 站站 ，航行距离大约 214 海里 , 机动航行时间大约 18/19 小时 ; Punta Arenas 引航站至麦哲伦海峡东出（入）口的 Cabo Posesion （ 52-17.47S ， 68-57.95W ）为强制引水部分，航行距离大约为 77 海里，机动航行时间大致 6/7 小时，坏天气时引航员提前在 PuntaDelgada 引航站（ 52-27.34S ， 69-32.81W ）离船， PuntaArenas 引航站至 Punta Delgada 引航站的距离为 66 海里左右，随后引航员根据 Radar 和 AIS 动态给以引航建议 ；船舶从东出（入）口西行穿行海峡引航登轮时规定相同，好天气Cabo Posesion ，坏天气Punta Delgada 引航站登轮，Punta Delgada 为东出（入）口引航站办公室。

2 ）船舶向东穿行海峡时顺序：South Pacific Ocean —> Islotes EvangelistasLight —>Entering Western Entrance （ Cabo Pilar ）—>Pasodel Mar —>Paso Largo （谨慎驾驶）—>Paso Tortuoso ( 第一危险航段)— >PasoIngles （谨慎驾驶）— >Paso Froward —>Paso del Hambre—>PasoAnchor—>Paso Nuevo （Punta Arenas 引航员站位于其西岸侧）—> SegundaAngostura ( 第二危险航段)—>Bahia Falipe—>Primera Angostura （第三危险航段）—>PuntaDelgada P/Stn—>Cabot Posesion—> ExitingEastern Entrance—>South Atlantic ，概图如下：

2 ．IslotesEvangelistas Light—>Western Entrance （Cabo Pilar ）—>Pasodel Mar （Felix Lighthouse ）航段。船舶经南太平洋向东行驶穿越海峡去南大西洋时首先需经过Islotes Evangelist light （52-23.30S ，75-05.80W ）, 船舶正横灯标时VHF CH14/16 需呼叫Islotes Evangelistas traffic control （CBM3 ）并报告：

1) Vesselher is abeam lighthouse for east bound.

2) ETA entrance of Strait ，即船舶右正横海峡西入口南侧凸角 正横右右 you Cabo Pilar （52-43.42S ，74-40.51W ）时间。 正横Islotes Evangelistas Light 到CaboPilar 需航行大约19 海里，根据船速估算航行时间并报告，船舶正横Cabo Pilar 意味着东行船舶开始穿越海峡。

3) 正横Cabo Pilar 后进入Paso del Mar 航段，航程大约52 海里。Cabo Pilar 后前行大约28 海里右正横Bahia FelixLight （52-57.61S ， 74-04.12W ），若申请全程引航 Ocean to Ocean Pilotage 时，引航员在船舶正横 BahiaFelix Light 时登轮，提前联系确认引航员登轮地点。 继续前行大约6 海里左正横为Isla Falgate Light （52-54.94S ，073-49.72W ），接着右正横1.3 海里驶过让请浅滩BajoMagallanes （52-56.98S ， 73-56.06W ）。入口后航道宽度由5.5 海里逐渐变窄为3 海里，水深足够，参考海图上推荐航线设计航线并前行zhunqu ，无过多注意事项。

3. Paso Largo—>Paso Tortuoso—>Paso Ingles ，保持警惕，谨慎驾驶，尤其Paso Trotuoso 航段。

1) Pasodel Mar 航段后，船舶进入Paso Largo ，大约距离42 海里，航道逐渐缩窄为2 海里左右，航行至大约左正横Paso largo Light 转向110 °后船舶将进入第一危险航段--Paso Tortuoso 。

2) Paso Tortuoso 航段大约航程7 海里，可航水域宽度0.7 海里左右，为进入海峡后的第一危险航行航段，航迹向110 °前行大约2 海里后转向089 °，转向后保持船头对准Isloto Cohorn Light （53-33.10,072-20.21W ）。

3 ）船舶进入Paso Tortuoso 航道前无论东行还是西行均需船舶正横Cabo Crosstide Light （53-33.67S ，72-25.20W ）前1 小时VHF 16 频道报告Gobernacion Maritima （MARITGOB ）, 随后每隔15 分钟报告一次船舶航行情况。

4 ）注意事项： Paso Tortuoso hangdao 航道 航道 航道宽度最窄，大约为 0.7 海里左右，且规定船舶安全可行时需靠近航道右侧航行，它船需给 VLCC 和 LOA 大于 200 米船舶让路，因此航行此段应额外注意，做好提前量，避开此航段和它船汇遇，否则风暴或能见度不良天气时局面很被动。

a. 尽管航道狭窄，但转向089 °后可见航道南侧有Cerro El Morrion 灯标及Cabo Crosstide 灯标，航道的北侧有Raco Crooked Buoy 和Roca Anson buoy 北侧位标，运用雷达PI 功能确保船舶航行在推荐航线上，船位距离前方Isolote Cohorn Light 大约1.7 海里转向125 °后船舶已安全驶过Paso Tortuoso 航段。

b. 船舶在转向 125 °时，右正横 Cabo Crosstide 灯标，转向处存在乱流，如同时叠加来之北侧 Canal Jeronimo 的潮流，可能会推船头过多向右转向 Isla Carlos III 岛，转向时切记使用过大右舵舵角，提醒舵工注意并提前左舵抑制过多右转，夜间和风暴天气情况下应额外注意。

c. 若船长第一次向东穿越海峡，自引时建议白天通过 PasoTortuoso ， Islotes Evangelistas Light 到 Paso Tortuoso 东入口的距离 101 海里，按照速度计算抵达时间；而西行船舶可在 Punta Arenas 锚地（ 53-15.00S ， 70-45.00W ）抛锚等待调整为白天时间段通过。

4. Paso Froward—>Paso del Hambre—>Paso ancho—>PasoNuevo 航段，整个航段需前行距离大约104 海里。

1 ） Paso Froward 前行距离大约24 海里后左正横灯标 Cabo San Isidro ， 左转后继续向北行驶船舶将进入Paso del Hambre 航段，保持船舶左正横0.6 海里通过Bahia Correras Aero light 灯浮，接下来船舶将进入Paso ancho 及随后的的Paso Nuevo 航段。

2 ） Punta Arenas 引航站(53-10.19S, 70-54.15W) 位于Paso anchor 西岸侧，从Paso Froward 前行65 海里抵达Punta Arenas 引水站，此处为东向行驶船舶的强制引航登轮地点huo 或西行船舶 ，船舶抵达引航站前2 小时VHF CH16/13 联系并确认引航登轮计划和登轮要求；而西行船舶从Punta Arenas 引航站至麦哲伦海峡西出口为非强制引航航段，船长可自引，如上所述若需要等候白天通过Paso Tortuoso 时船长可申请在Punta Arenas 抛锚等待，Punta Arenas 引航站距离Paso Tortuoso 大约为113 海里。

3) 东向行驶船舶Punta Arenas 引航员登轮后，进入Paso Nuevo 航段并继续前行15 海里，船舶航向000 °左正横0.59 海里驶过Bajo Magdalena （52-55.15S ， 70-30.39W ）西侧方位标 ， Paso Nuevo 航段看似宽阔，但对于吃水10 米以上船舶可航宽度为2 海里左右，雷达PI 功能沿航线前进并确保船舶航行在计划航线上，直至船舶右正横Segunda Angostura 航段南侧入口Cabo San Vicente Light （52-46.59S ， 70-25.99W ），此时船舶将抵达海峡的 第二危险航行处Segunda Angostura 。

5. Segunda Angostura （12nm ）—>Bahia Falipe （21nm ）—>Primera Angostura （18nm ）航段，大约需航行51 海里。

1 ） Segunda Angostura 和航经 Bahia Falipe 后的 Primera Angostura 为整个海峡中第二和第三危险航行航段， Segunda Angostura 的西入口和 Primera Angostura 的西南入口潮流流速 3-6kts, 最大可达 8kts ，且航段内常伴有风暴恶劣天气 ；右正横Segunda Angostura Light (52-46.59S ，70-25.99W ）时VHF 16 频道报告Punta Delgada Radio Stn: 船名/Call Sign/ETA to Punta Delgada 或ETA Cabo Posession 时间。

2 ）船舶进入Bahia Falipe 航段后，需调整抵达Primera Angostura 时间时，Bahaia Falipe 有指定等候（抛锚）区域，沿推荐航线左正横大约1.1 海南侧方位标Banco Trion Light Buoy (52-37.00S ， 69-55.00W) 时再次VHF 16 频道报告Punta Delgada Radio Stn ，确认引航员离船计划等信息，一般由引航员来完成报告。

3 ）接下来的Primera Angostura 长约18 海里，宽2 海里；西南入口处左正横大约1.0 海里Bajo Satelite Light Becon (52-33.43S ，69-41.66W) 进入，注意东北出口偶有渡轮横渡，航道两侧灯标和灯浮位置准确，显著；西行船舶需提前 12 小时向 Punta Arenas 引水站报告船舶抵达 Primera Angostura 西南口时间。

6.Punta Delgada P/Stn—>Cabo Posesion P/Stn—>East entrace of Magallen Strait: 航行距离33 海里

1 ）船舶清爽Primera Angostura 东北出口后经过Punta Delgada(52-27.34S,69-32.81W) 引航站 ，恶劣海况时引航员会在此处离船，良好天气则继续前行11 海里后在Cabo Posesion (52-17.47S, 68-57.95W) 离船；Cabo Posesion 为引航员正常天气时下（东行）或上（西行）的地点，船舶沿推荐航线在钻井平台或众多油井中间穿行21 海里将抵达麦哲伦东出（入）口，尽管海峡东出（入）口油井分布众多，但油井位置准确，雷达PI 导航，使船舶保持在推荐航线航行，完全可安全驶出。

2 ） PuntaDelgada 引航站至 Posession 引航站航段可能存在磷虾堵塞主机冷却水管路滤芯情况， 2022 年 8 月 20 日东行时引航员在 Punta Delgada 离船后发生堵塞滤芯情况，它船亦曾有过此经历，机舱需提前预防或做好紧急处理，确保主机正常运转。

3 ）船舶驶出Punta Dungeness Radar Stn （52-23.84S,68-25.95W ）和Cabo Espiritu Santo Light 报告线标志着船舶已顺利驶离麦哲伦海峡，报告线以东为阿根廷水域，VHF 16/67 向Cabo Vigenes Radio Stn (52°19.90'S68°21.48'W) 报告；东向行驶船舶报告船舶East bound clear MagellaneStrait ，call sign, nationality,cargo, port of origin, destination and any other information as requested ；西向行驶报告内容为船舶West bound entred theentrance of Strait 。

4 ）船舶驶离报告线后，ke 浅滩Banco Sarmiento （52-31.00S ， 68-03.00W ）位于Cabo Virgenes Light (52-19.99S, 68-21.35W) 以南且往南一直延申到油井Prod AM6 （52-36.36S ， 68-07.75W ）附近，以粗砂和鹅卵石为主，浅滩水深及位置不稳定，出（入）口大致可分为4 条航路，东北近岸航线适合吃水小于5 米的船舶，轻载船舶可选择东北路及东路航线，东路水深10.8 米-17 米，东北路水深10.8-20 米，考虑浅滩的位置和水深不稳定，建议12.0 米以上满载吃水船舶建议选择东南深水航线，当船舶穿行Prod AM-6 油井和Prod Aries 油井时注意为位于52-37.34S ， 67-54.99 处水深小于20 米； 考虑到恶劣天气时船舶在大幅纵横倾恶劣天气下避免触底危险及海域空阔，建议 保持船舶114 °后改向129 °继续在油井Prod AM-1 （52-31.88S ，68-23.07W ）、Prod AM-2 （52-32.94S ，68-18.68W ）、Prod AM-5 （52-34.23S ，68-15.13W ）、ProdAM-6 (52-36.36S, 68-07.75W) 以南和油井Prod Poseidon (52-36.73S,68-26.96W) 、废弃油井Mar Argentino （洋红色孤立危险物标识）（52-43.64S ， 68-12.81W ）以北保持航向129 °行驶大约21 海里，保持左正横2.8 海里左右清爽油井Prod Aries （52-40.92S ， 68-02.37S ）转向098 °继续前行10 海里左右后根据目的港继续调整航向航行于南大西洋，此航线水深54 米以上， 可确保船舶航行安全。

7. 船舶报告：

1 ）船舶西入口正横IslotesEvangelistas light ， Felix light 及东出口正横PuntaDungeness Lt Ho 时VHF 16 频道报告入口情况；

2 ）所有船舶穿行PasoTortuoso 和Paso Ingles 时，船舶抵达CaboCrosstide 灯标（53-33.67S ， 72-25.20W ）1 小时前报告如下：

a ）DCS VHF70 发送安全信息；

b) VHF 16 向Gobemaction Maritima （MARITGOB ）报告船舶东行或西行情况； VHF 16 频道发布安全信息（“Security”: Vsl’s Name/Position/Direction ofpassage/ ETA abeam Cabo Crosstide light ）；此后每隔15 分钟报告一次，直至船舶驶过清爽Cabo Crosstide 灯标；此时每隔4 小时向Gobemaction Maritima 及Punta Arenas 报告船位和航速，引航员在船时由引航员0800 和2000 报告。

3 ） 穿行期间备车航行，确保AIS 工作正常，航行设备及主/ 辅机状态良好，备妥双锚，测深仪时刻开启监测水深，瞭望人员根据引航员要求船头瞭望或备锚。

4 ）船舶经过东/ 西出入口以及Paso Largo 、Paso Tortuoso （第一危险航段）及PasoIngles 和Segunda Angostura （第二危险航段） 和Primera Angostura （第三危险航段）时必须驾驶台亲自驾驶。

5 ） 需Ocean—Ocean 全程引航时，即非强制航段申请引航员时至少提前3 天联系指定代理；通知代理同时，东行船舶24 小时和12 小时 ETA Notice 报告Punta Arenas 引航站 （opergmpta@dgtm.cl ）；西行船舶24 Hourr 和12 Hour ETA Notice 告知 Punta Delgada 引航站 （sctmpuntadelgada@directemar.cl ）。

6 ） 船舶正横Segunda Angostura Lt Bn 至正横Paunta Dungeness L 区间为Punta Delgada VTS 监控区域，守听VHF 16/14 。

7 ） 根据要求进入智利水域进行智利船位报告系统（CHIREP ）及阿根廷水域时相应的ARGENTINA SHIP REPORTING SYSTEMS (SECOSENA ANDCONTRASE) ， 具体内容参考ADRS6 Area 10 智利和阿根廷报告制度。

结尾：

整个海峡全程312 海里，加之IslotesEvangelistas light 到西入口19 海里和东出（入）口后继续航行大约21 海里清爽所有油井（5 万载重吨船舶满载情况时），因此总长度大约362 海里，船长和大副及二/ 三副驾驶员可6/6 倒班，防止疲劳驾驶。 关于非强制引航的费用由船东或租家谁来承担取决于租船合同条款，合同条款规定引航员费用租家应承担时则包括非强制和强制引航费用；而合同条款规定租家仅承担强制引航员费用时则非强制引航员费用由船东承担；船长第一次过海峡时，建议全程引航，非强制涉及引航费用，需提前和船东沟通，若船况良好，驾驶经验丰富非强制引航部分可自行引航。

参考：

1. ADRS6 (AdmiraltyDigital Radio Signal 6—Area 10) ;

2. Pilotage—Chile;

3. UltramarPilotage Handbook Chile/2021;

4. E-NP Chapter7—Estrecho de Magallanes and abjection waters

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