世界噪音日：不吵闹就刚好，听听彼此的心跳

你，了解声音么？

当物体振动所产生的声波通过介质传播后，就产生了声音。频率在20 Hz~20000Hz之间的声音都可以被人耳识别。但当无规律或随机的声信号频繁产生时，声音便成了恼人的噪音。

自然界中一个有趣的例子是蝉，它既能享受自己制造的噪音，也可欣赏噪音之外的宁静。但对于人类来说，持续的噪音会让人心烦意乱、精神不集中，甚至影响工作效率，引发事故。

你，被噪音困扰过么？

生活中的噪音被称为看不见的杀手，为了加强人们对噪音污染的重视，从2003年开始，每年的4月16日正式确定为“世界噪音日”。据统计，目前近一半的城市噪音来自于社会生活，其中城市交通所带来的噪音更是常见，引擎轰鸣声，鸣笛声，早晚高峰的车流穿梭声等等。

交警通过查处非法改装引擎，以及在小区，学校，公园周边规定禁止鸣笛等措施，能够适当控制这些噪音的产生。而当我们驾驶或乘坐车辆时，风噪，胎噪，路噪是对我们影响最大的，一人时，噪音会让我们烦闷甚至昏昏欲睡，多人时则影响谈话沟通，长时间处于噪音环境中，舒适感也会大打折扣。而对于人们生活中的第三空间——车，同样需面对噪声的难题。

静谧性考验：各家车企的必修课

劳斯莱斯：静谧性方面的“天花板”

“时速60英里时，劳斯莱斯车上最大的噪音来自电子钟”——这是1958年时，超豪华品牌对于静谧性的凡尔赛。这辆被誉为“地球上最安静的车”，确实将静谧性做到了一定境界。

劳斯莱斯有一支车辆声学专家团队，从制造伊始就全面把控车辆的静谧性。依靠品牌专属的铝制空间架构，带来远超于钢材架构的卓越隔音表现；而为了避免产生共振，结构设计也更加下功夫。发动机采用双层架构隔板，车顶、车门及车底位置的隔板处填充了超过100千克的隔音材料。双层车窗玻璃中应用了透明复合隔音材质，轮胎内衬填充有超轻泡沫……从这些细节中，你就可以品出劳斯莱斯的静谧之道。

NVH控制：各车企的兵家必争之地

安静舒适的环境，会让驾乘体验提升一个档次。如今车辆静音性也是消费者购车时的一个重要参考项，NVH就成了一个很重要的对比指标。NVH三个字母分别指的是Noise（噪声）、Vibration（振动）、Harshness（声振粗糙度），这是一个衡量汽车品质的综合指标，它能够带给用户最简单和直接的感受。

当用户需求出现时，各家车企也在想方设法提升车辆的NVH水平：在发动机罩内铺设隔音棉是常规操作，宝马3系（参数丨图片）在车门内饰板中铺设大面积原生隔音棉，领克03采用一体成型的发泡材料作为地板填充物；新款奥德赛全车配了双层隔音玻璃，宋MAX还在轮拱上方铺设了极厚的隔音棉，对于行驶中胎噪及风噪有很好的隔离效果。

增加了这些隔音配置，制造成本肯定会水涨船高，但品牌还是肯下本去做，为的就是给用户带来良好的用车体验。

新能源车型：应对NVH控制一直很内卷

相比燃油车，新能源车即使在噪音控制方面有着先天的优势，也难逃在“降噪”上的内卷，而这种内卷从外观设计方面就开始了：智能家轿方面，例如小鹏P5和埃安S Plus，均采用流线型车身，隐藏式门把手，主动进气格栅，这些配置在降低风阻，减少噪音的同时还能延长续航，实则友好，而二者0.223与0.211的风阻系数也要再卷一下。

轮胎方面，特斯拉基本选用米其林，马牌这样注重静音性的品牌，埃安S Plus使用的是电动车专属静音轮胎，小鹏P5则是米其林PRIMACY 3 ST浩悦，这是专为追求超强静音效果，驾乘舒适体验的用户设计的轮胎。

NVH控制方面，根据实际测试，特斯拉Model S的车内噪音在车速达到60km/h时为57.2分贝，同样速度下，比亚迪秦EV是86.5分贝，小鹏P5则可以做到57分贝，车身内32块空腔隔断和40处吸音棉是胜负的关键。

对于新能源车型来说，行驶时声音很低也会存在危险。一般的新能源车型都会配备低速行驶模拟音，用于提示行人及车辆。这个声音在车速低于30km/h才会发出，像小鹏P5还会给予用户可选择的模拟音，既保证了行车安全，又不会被噪音所干扰，照顾到每一位交通参与者。

动：静谧空间，静：舒享睡眠

正如同样是蝉鸣，有人觉得单调吵闹，有人则觉得悦耳动听，噪声的判断与人们的主观感觉和心理因素有关。某些环境下，我们不希望出现的一切干扰声都可称为噪声。

研究显示，声音达到60分贝会让人从睡梦中惊醒，午休或小憩时，旁人正常交谈声足以超60分贝，更何况突如其来的鸣笛声或装修电钻声（100分贝）……所以无论是“996”还是“007”，当中国的职场人正在慢慢失去睡眠自由时，却发现想要踏踏实实地睡个午觉都太难了。屋里太吵，户外太噪。还能去哪儿？

实测数据显示，奔驰S级在发动机怠速时的声音为42.1分贝，而同样是怠速状态，特斯拉仅有环境噪音，新能源车型的静谧性优势再度发挥出来。小鹏P5静止状态下车内噪音35分贝，优于国家《住宅设计规范》条例中，住宅卧室夜间允许噪音级的要求（40dB）。由此看来，将睡眠空间搬到车内也不是完全不现实。

而对于睡眠需求，像长途司机在车里借宿只能算勉强“凑合一下”，对睡眠质量上无法有太多要求；MPV车型后两排放倒营造的大空间算是进阶，但目前仅有部分车型可以做到，如大众夏朗，比亚迪宋Max等，可遇不可求。但若是换作家轿，用户在车内休息时，安静，舒适，安全就都要被考虑到。

以上这几点，想必小鹏确实是花心思想到了，将舒享睡眠空间引入家轿内，目前小鹏P5是家轿里面唯一的。无论从空间的拓展，车+生活的概念还是引领新需求，小鹏P5的这项功能确实让人耳目一新。

午休时间跟随视频操作，将航空头枕取出，前排座椅放平，5-10分钟即可完成睡眠空间布置。空调自动开启，车内CO、CO2浓度也开启检测。小鹏还提供三种车载香氛系统，选择更容易让你安静入眠的香味。当然，你也可以选择开启“白噪音”模式：配合睡眠空间的背景轻音乐，在轻柔乐声中进入梦乡。

除了提供舒享睡眠，小鹏P5的观影空间，车载冰箱等配置，则是其他家轿体验不到的。安静的车内空间，也尤其适合眼下的露营季。在这样的静谧空间内欣赏日出日落的壮美，用心感受的体验相信会别有一番滋味。

过滤掉外界的噪音，更好地听从内心的声音

身处在这个嘈杂的世界，我们当然希望无时不刻都能没有噪音来干扰，让工作更高效，生活更美好。但有时在安静的空间内，时钟的滴答声也会让一些人感到焦虑，而有时候哪怕水壶的汽笛已经叫了半天，我们却仍然没有发觉……

不同的人在面对噪音时的不同表现，对事物的发展和结果也会带来影响。过滤掉周遭的杂音，剩下的便是内心真实的声音，这就是为什么有的人在喧闹的环境下也能集中精力学习工作。

同样的，对于车企来说，在各种品牌车型纷至沓来的当下，能否过滤掉杂音，能否真正的从心出发，倾听用户声音，分析用户需求，解决用户痛点，这些都是摆在品牌的管理者，乃至产品的设计者和研发人员面前的一道难题。

题虽难但不超纲，这道题解开了，产品或许能一飞冲天；暂时解不开，也不能随意敷衍了事。

正如面对NVH控制，有的品牌选择控制成本，有的则精益求精，不同的选择方式，让产品质量和口碑产生了根本的差异。一个品牌的成功或衰落，或许就是从那一小块隔音棉开始的。

于消费者来说，选车也要听从内心的声音，买车毕竟是为了方便自己，人云亦云不是最优解，剑走偏锋也容易踩坑。你买的车要是最适合自己的，也能满足最多需求的。若是真的对噪音比较敏感，选择一款新能源车型应该更加合适。如果有一款车外观优雅内饰大气，NVH也做的不错，甚至连车内睡眠的需求都替你考虑到了，你还会不知道怎么选吗？

噪音污染在无形中已经渗透进我们的日常生活。所以无论行驶或是静止，当恼人的噪音被静谧的车内空间所隔绝，无论暂时躺平给独处的自己；亦或适当降噪倾听彼此，对烦闷的心都是一种调和作用。都说持久的噪音在戛然而止的一霎最为聒噪，那一瞬间，我们好似读懂了蝉的内心。