极狐vs特斯拉：能比吗？怎么比？丨松果爸专栏

极狐阿尔法T和特斯拉Model Y怎么选？

说实话，当去年一位朋友向我提出这个问题时，我是有点惊讶的：还真有人拿极狐的车和特斯拉比？能比吗？怎么比？我相信，很多人的反应应该会和我一样。

不过，更有意思的还在后面，我朋友对比了半天，纠结了半天，最后选择了极狐。

原因是什么？

这个问题，我在过去几个月深度了解了极狐这家公司，并且提回一辆阿尔法T长续航版测试了2000公里后，得到了一些答案。

极狐和特斯拉，有着自己完全不同的用户人群。

看得见的“功力”

如果你很认真的对比了极狐阿尔法T和特斯拉Model Y，会首先得出一个很显性的结论：从产品维度来说，阿尔法T并不弱，它成功守住了自己的基本盘。

比如我们选新能源车时候最常看的三方面产品要素：续航、配置、性能。

咱们一个个看，先来看续航。

续航对于纯电动车来说的重要性，不需要过多赘述了。极狐阿尔法T采用的是韩国SK电芯，电池模组最大容量是93.6kW·h，官方续航显示是653km。我们提的这辆阿尔法T长续航版是他们的主销车型，提的价格是27.69万；做个对比，特斯拉Model Y现在主销的后驱版31.69万，续航里程是545公里。也就是说，我们这辆阿尔法T便宜了4万，续航还多出了100公里。

这时候肯定有人说，特斯拉的三电强，续航准。这点我很认同。

不过，极狐的电耗控制能力，在业内也是比较公认的。之前我总听人说极狐的续航扎实，但我是自己开下来，才知道这么扎实。

说两个我生活中的实际使用场景，一是周末经常带孩子去奥森公园玩，从我住的地方过去导航显示19公里，剩余续航370公里，结果我们一路市区道路开过去，车速平均在20-30km/h的样子，到达后发现续航还剩353公里，只掉了17公里，比实际里程数还少掉了两公里。另外我出差经常开车去机场，那天测试时剩余续航还剩350公里，到机场导航显示26公里，结果一路高速开过去， 还剩323公里，掉了27公里，仅仅比导航距离多了一公里。

我日常使用时的平均电耗，差不多在15-16 kW·h左右。当然，我开车时候主要用经济模式，刚说的测试那天，温度15度不算低，对电池还是相对友好的。冬天或者120km/h的速度跑高速，续航的达成率肯定会稍微低一些。

看完续航，再看配置。

实话说，阿尔法T并不属于那种第一眼就很吸引眼球的车型。不过，在真正使用的过程中，你可以很明显的感受到它的综合配置能力。

• 比如走近车辆，不需要掏出钥匙，车门会自动解锁，弹出隐藏式门把手，很有仪式感。
• 比如坐进车内，看得见摸得着的地方，质感都处理的很好，不论是翻毛皮的饰板、NAPPA真皮座椅的打孔和双逢线、还是面积达到2.6平米的三片式全景天窗等等，都对得起这个价位。
• 比如储物空间，手机的无线充电位，中央扶手打开后的大储物空间，以及中控台下方用来储存不常用但重要物品的小空间，整体用起来都很顺手。
• 再比如座椅设计，长度，厚度，软度都比较合适，主驾位支持12向电动调节，可以在仪表盘上触控调节，也保留了物理调整按键，没有那种为了追求科技感，而让用户用着别扭。

另外还有很重要的一点：智能化配置。

因为我之前体验新造车的新能源产品比较多，极狐阿尔法T车机功能虽然比较齐全，导航、音乐、视频等等都有，和燃油车相比也很强，但整体的交互逻辑和UI美观度并不算最突出的。

但是，它的这块20.3英寸的4K大屏，硬件素质是真的高。我记得有一次我去充电，闲着没事就在车里打开腾讯视频看电影，结果显示效果的细腻度真的震撼到我了，配合上发烧友级别的哈曼音响系统，低音的质感尤其棒，声音像是流水流过耳边，那种沉浸感非常棒。

对了，极狐阿尔法T车机的4K大屏还有可以实现分屏显示。比如一边打开驾驶位需要看的导航，一边打开副驾驶位看的视频，两边同步满足需求，互不影响。

随着使用时间越来越长，你会发现阿尔法T配置中隐藏的小惊喜还远不止这些。比如晚上的氛围灯效果，包括打开车门投射在地上的logo；比如可以自由调节高度并且信息布局非常合理的HUD；比如开启辅助驾驶后，非常“老司机”车道保持和跟车节奏，遇到有车突然插入也不会慌张，等等等等。

当然，还有性能。

我们这辆极狐阿尔法T长续航版的电机功率160kW，扭矩360N·m。实际开起来，它不是那种单纯的快，而是舒服的快，调校很见功力。一是它没有很多新能源车会出现的那种让人容易晕车的拖拽感，再配合上高速沉稳、低速轻盈的转向手感，会让人一上车就很有驾驶信心。二是它的底盘，是那种少有的把操控性和舒适性调的都很到位的，能很好的执行驾驶者的指令，尤其在一些颠簸路段，悬架干脆且有韧性，让车内人员的体感很舒服。

看不见的“功底”

大家可以发现，刚刚说的这些东西，都是我们用车过程中最常用的。极狐的处理方式属于那种典型的“润物细无声”，没有那么多刺激，但方方面面都很合适，很均衡。

不过，光知道这些看得见的要素，还是浅了。进一步了解后，你会发现，极狐的产品还有很重要的一部分优势点，是那些看不见的“功底”。

比如说，制造。

很多第一次见到极狐产品的用户，都会有一个疑问：为什么他们的车，都会在尾部印一个“蓝谷麦格纳”的标识？

答案其实很简单：这代表着它们的出身。

极狐在江苏镇江和麦格纳合资打造了蓝谷麦格纳高端制造基地，阿尔法T和阿尔法S，都在是这个制造基地诞生的。麦格纳大家都比较熟悉，全球最大的汽车零部件供应商之一，我们熟悉的什么奔驰大G、宝马5系、捷豹I-PACE等豪华车，都是由麦格纳代工生产的，它的制造历史超过百年，制造的豪华车产品超过370万辆。而此次极狐的产品，也是完完全全按照麦格纳MAFACT (Magna FactoryConcept)标准体系打造的。这套标准体系包括质量、制造、物料控制、物流、工程设计、人力资源、成本、安全等多个板块，执行起来非常严苛。

制造的核心，就是严格执行标准，不能有丝毫的妥协。而恰恰也是这份不妥协，为极狐的产品构筑了质量的壁垒。比如去年网上讨论很多的，阿尔法S和友商产品的一次碰撞测试，说一个大家可能不知道的细节，那次碰撞完之后，阿尔法S的车身，竟然没有一个铆点失效。这太不可思议了，也真就是麦格纳了。

不过，光有制造保证还不够，一桌饭菜好不好吃，厨师是决定了它的下限，而食材则决定了它的上限。对于极狐的产品而言，供应商选择，就是食材的选择。

说一个我也才知道的数字，全球100家顶级汽车零部件供应商中，与极狐合作的超过70家，我们熟悉的那些名字，博世、哈曼、米其林、博格华纳、法雷奥、奥托立夫等等等等，都是极狐的供应商。不论是阿尔法T还是阿尔法S，都可以说是一身名牌。

它们为极狐的产品力打下了基础。举个例子，阿尔法T的麋鹿测试成绩是77km/h，与宝马M3、保时捷CaymanS等平起平坐；百公里制动距离测试成绩是36.02米，位居同级SUV前列。阿尔法S的麋鹿测试成绩更是达到了惊人的80km/h，放眼全行业都属于优等生。而实现这一成绩的保障，除了极狐和麦格纳的调校外，博世的ESP_hev+iBooster、米其林PS4高性能胎等等供应商的优质产品，起到了关键性作用。

说完了制造和供应商，我们再聊聊另一个同样“看不见”，但至关重要的东西：安全。

极狐采用了“上钢下铝”的车身结构，针对不同的车身位置，选择了不同的材料。

比如，A、B柱及门槛这几个最容易在碰撞中导致乘员舱被破坏的区域，选用了强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，也就是图片上深红色这个区域。这种热成型钢经常被用在破冰船上，每平方厘米能承受10吨以上压力，相当于两只成年大象的体重。整体来看，极狐白车身的热成型钢、高级高强钢、高强度钢应用占比超过33%。

再比如铝材的使用，大家看这个前纵梁位置，这是极狐首次开发的屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角110°以上的新铝合金材料。这个是远超国标要求的，在碰撞过冲中可以有效吸能。

不过，上钢下铝的车身结构，有一个生产难点——连接。

由于铝合金材料与钢制材料的特性不同，是没办法通过传统的焊接工艺进行连接的。极狐是怎么解决的呢？

他们采用了两种连接工艺：SPR自冲铆接工艺、FDS热熔自攻螺接工艺。

前者是将一个铆点直接压到两块金属板之间作为固定，后者则是让螺钉高速旋转钉入金属板，金属板先是软化屈服，等钉子进入之后冷却，形成更好的咬合固定。

以极狐阿尔法S为例，这款车的车身上应用了1188颗SPR锁铆螺钉、460颗FDS流钻螺钉。它们和钢铝混合车身一起，构建了极狐产品的车身刚度。数据不会说谎，在这一套组合拳之下，极狐阿尔法T的车身抗扭刚度达到55000Nm/deg，阿尔法S车身更是达到了60000Nm/deg，这个数字甚至高于劳斯莱斯幻影。

当然，除了车身的安全性之外，包括电池安全、涉水安全这些用户对于纯电动车安全的关注点，极狐也花了很多功夫。

比如电池方面，极狐的电池包整体能量密度达到高达194Wh/kg。他们将电池本体定义为“不可变形区域”，箱体内布置四横一纵加强梁，分解吸收碰撞能量。另外包括浸水、高寒、高压、底部火烧、挤压、球击、防尘等等试验，也是一个都不少。光是仿真测试就做了1000多个小时。

再比如涉水方面，国标的要求是涉水深度为100mm即为合格，极狐的产品做到了800mm，要知道，目前市面上能做到涉水超过800mm的在售车型非常少，并且都是SUV。

这些还不是极狐在安全领域做的全部。前不久我才知道，他们还特意加强了车辆的防腐标准，可以保证用户买到的每一辆车都能做到10年无锈穿。在CA-CAP 防腐性能评级中，极狐产品获得五星，并且在10年来109款参评车型中获得第二高分。不仅如此，阿尔法S、阿尔法T也都获得了CN95健康座舱认证，整车苯、苯乙烯、甲醛等8种物质实测值比国标限值低81%以上，苯系物释放量几乎为零。

适合什么样的用户？

怎么样？是不是对极狐有了些新认识？

他们的产品不会追求什么花哨的多余的动作，而是尽可能把用户最常用的功能做到极致，让产品尽可能均衡。这让我想起了小时候班里那些默默学习的学生，平时不那么出挑，也不怎么说话，直到有一天考试上了难度，大家才突然发现：哇，他原来这么强。

说实话，这个逻辑并不讨巧。尤其在这个信息爆炸的时代，极狐显得不那么炫酷，也不是会讲故事的流量明星。因此，这也客观造成了很多潜在用户与极狐擦肩而过。但是，你能说极狐的产品逻辑是错的吗？

极狐对自己的定位也很清楚，他们没法满足所有人，但如果你注重品质、注重向内发现而非一味的外放张扬，希望找到一款静静的、踏实的陪伴着你和家人的伙伴。那么极狐的产品可能比其他很多纯电动车，都更适合你。

完。