1992年11月24日早上07:10，广州白云国际机场一架CZ3943号航班准备起飞，此次的目的地是桂林奇峰岭机场，全程预计飞行时间大约需要40分钟，当天天气良好，适宜飞行。这在航班共搭载了两名机组成员，六名乘务组成员以及133名乘客，机龄仅有一年。
此次飞行的机长是拥有5327个小时飞行经验的周继男，毕业于民航飞行学院，飞行技术过硬，是南航的骨干飞行员。副机长名为王文华，飞行经验1117个小时，属于新手，这也是航空公司很常见的老带新组合。
早上07:17，飞机滑进跑道等待起飞，起飞途中客机油门出现小故障，不过机长很快发现并排除了故障，继续驾驶飞机爬升到七千米高度。
07:41，也就是巡航飞行25分钟之后，3934航班与奇峰岭机场塔台建立了无线电通讯，在获得批准之后，飞行员开始操作飞机向机场下降，一切都很正常，也很标准的作业流程。
然而危险也就在这时发生了。
07:50，飞机已经从原先七千米的飞行高度下降到了2100多米，机长也再次向塔台请求加入三边，而塔台也回复了收到。
可谁都没想到，对话刚结束不久，航班便与地面失去了联系。
此时，飞机的右引擎又开始出现反应迟缓的问题，而这个问题早在该机前一周的飞行过程中，机长就多次反映。但南航机务部门多次检查和维修都没有彻底解决。
因此，当右引擎开始出故障的时候，供油速率大幅下降，导致发动机的转速迅速降低，最终致使右侧发动机推力远不及左侧。由于推力不平衡，飞机开始缓缓右倾。此时的飞机是处于自动驾驶状态，自动驾驶仪调整了副机翼角度，但也无法使飞机恢复平飞。
但是机长发现这一点后并没有马上断开自动驾驶，改为人工操作，直到飞机的倾斜角度已经到达了46度，机长这才关闭自动驾驶仪，采用人工操作对飞机进行偏干修整。这个操作原本并没有什么问题，也符合紧急操作流程，然而可能因为过于慌乱，机组居然错误操作方向，继续向右搬动的驾驶盘，这也使得飞机横滚角度达到了不可思议的168度，几乎处于底朝天倒飞的姿态。死亡俯冲开始了。
然而更加恐怖的还在后面，在飞机已经陷入倒置的情况下，机组又向后猛拉驾驶盘，更加加剧了飞机的俯冲。
而后，这架搭载141条生命的航班最终坠落在距离奇峰岭机场约32公里处的天马山上，机上人员全部遇难，机体发生粉碎性断裂，搜救人员也是第一时间奔赴现场展开施救，可结果连一具完整的遗体都没找到，当时最完整的遗骸是一只手掌和一块头皮，而原先49吨的飞机只收集到了一顿残骸，最大一片残骸只有一平方米。可见坠机现场之惨烈。
92南航桂林空难是我国历史上最惨烈的空难之一。
人生无常，生命太脆弱，意外和明天可能只是一个选择的间隔。
珍惜当下，愿逝者安息。
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