据央视新闻报道，东航MU5735客机的两部黑匣子中的一部已经找到。
但是由于受损严重，暂时还不能确定这部黑匣子是驾驶舱语音记录器还是飞行数据记录器。
黑匣子受损严重是否影响正确读取数据？
黑匣子虽然十分坚固，但是并不意味着一定不会损坏，这取决于飞机失事时的撞击和爆炸程度。
在抗火烧方面，我们都知道黑匣子可以在一小时内，抗住1100摄氏度的高温。
在抗撞击方面，黑匣子可以在6.5毫秒内抗住3400G的瞬间冲击。
这是什么概念？3400G的瞬间冲击相当于以750公里／小时的时速撞击混凝土墙，在如此大的动能冲击下，依旧可以坚持6.5毫米。
两部黑匣子分别是飞行数据记录器（FDR）和语音记录器（CVR）。
黑匣子一般都有三层不同材质的包裹层！
最外面一层是不锈钢高温绝缘材料，厚度大概有0.64厘米。不同的黑匣子最外层使用的材料是不同的，基本上不是钛合金就是不锈钢。
如果黑匣子最外层遭到破坏，还有中间一层保护。
中间层一般是特制二氧化硅材料，厚度有2.54厘米。二氧化硅也是沙子的重要组成成分，十分耐高温，可以抵御1100摄氏度的高温度。在最外层遭到破坏后，火势往往会引到黑匣子的内层，所以中间层用二氧化硅作为隔离高温的屏障是十分适合的。
但是要知道，大型航天器一般用的是航空煤油，其爆炸产生的温度可以达到1700摄氏度。
所以一旦黑匣子处于航空煤油爆炸中心位置，那第二层的二氧化硅材质就很难抵抗住1700℃的高温。
所以还有最里面一层保护，最里面一层是在存储卡周围的一层薄铝，这层铝可以起到防水防火的作用。
事实上，找到黑匣子后，并不能立马读出数据！
黑匣子找到后，需要先带到实验室，这里有专门的设备用于读数。
在读数之前，技术人员需要先将黑匣子上的保护材料剥离掉，然后得小心翼翼地清洁，以防数据意外丢失。
黑匣子记录的数据并不是图像或者文字，而是一串原始的代码，这些代码需要专用的设备解码后才能形成有用的信息。
调查人员甚至得动用“光谱分析”检查其中的信息，这样就可以辨别出飞机失事时瞬间的爆炸声，才可以大概预计爆炸的威力。
黑匣子在哪种损坏程度下才不影响正常读数？
其实不用过多担心，在过去以往的空难中，绝大部分黑匣子的外形即便被损坏，内部的数据都是正常的。只有极少数情况下，黑匣子由于受损严重才无法读数。
在空难中，反而会出现只能找到一个黑匣子的情况，但是这种情况一般出现在海面上！陆地上的黑匣子几乎都能找到！
黑匣子具有二次读数能力
最早一代的黑匣子是磁带，存储信息不稳定，现在的黑匣子都是类似固态硬盘的固态存储板（CSMU），并且巧妙的设计成堆叠阵列。
这种堆叠阵列不但可以减少内存板在撞击时的移动，而且新增了一项二次读数的功能！
在极少数情况下，黑匣子被损坏后会导致无法读数，但是还有最后一个杀手锏，那就是二次读数能力。
黑匣子在设计之初都会有火烧测试。
在测试中，研究人员用高温火枪将黑匣子内存板接口的电缆烧掉后，导致无法读数。然后将电路板冷却，再拆除内存模板。然后重新堆叠内存板，将其连接到新的电路板中，这样就可以实现二次读数。在学术上，黑匣子的二次读数叫做数据预加载功能！
退一万步讲，即便是一个黑匣子的预加载功能也损坏了，黑匣子还有一个。在概率上来看，几乎不可能出现两个黑匣子全都彻底损坏的情况，在历史上也没有发生过这样的事。
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