想当年，长城汽车准备花两百亿美元收购JEEP。如今，这个品牌彻底玩脱了。来看销量，广汽菲克在二月份仅仅卖了132台，同比下跌94.7%，比已经惨到极致的东风英菲尼迪还要惨N多倍。好消息是，英菲尼迪销量大涨2763.8%，卖出910台。
好吧，短短五年多的时间，曾经世界级越野车巨头和小型车一霸，在华表现彻底颓了。对比长城汽车一款又一款的车型，一个又一个品牌，JEEP是不是有点应了句老话三十年那个啥。
对于MYAUTO来说，JEEP当然是一个伟大的品牌，至少它曾经伟大过，光彩过。但JEEP品牌能混到现在这样子，也是有原因的。
内部失调 国际品牌也有混不下去的时候
在世界级车企的牌桌上，强强联合大约是很多人都期待的马太效应，可是有些有些联合却不能让弱者抱团成为真正的强者，这就是广汽菲克合并的本质。由于销量实在太差，广汽菲克的股权变更也迫在眉睫。
作为PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）对等合资的产物，Stellantis集团发布声明称将持股比例从50%提升至75%，也就是说广汽集团在广汽菲克的股比将至25%。
但即便如此，多头合作并不是一个非常棒的方案。即便广汽菲克能有所转机，但内耗的问题春风依旧，这也是很多国际大牌或者很多大牌车企联盟面临的问题。所以弱弱联合的结果是什么，即便你是国际品牌，但内部失调，也还是有混不下去的时候。
漠视市场诉求 JEEP只是一个开始
大品牌的病，通常认为自己是一个非常有底蕴、有实力的品牌，在他们看来，消费者就是被教育的对象。换句话说，在他们的内心里，对市场其实是缺乏尊重的。对于JEEP这样的品牌来说这样的现象并不是孤例。
首先来说吧，作为广汽菲克当年的当家三花旦自由光（参数丨图片）、自由侠和指南者，各有优势但短板又特别明显。动力方面，Tiger shark虎鲨系列自然吸气式发动机烧机油，而干式双离合完全就是个缺心眼的玩意儿。就这，你就说你还会感兴趣吗？
产品质量不过关 再大的品牌也会撑不下去
产品的配置是一方面，产品的品质是另一方面，在这方面JEEP的口碑就真的乏善可陈了。MYAUTO听过一种说法，一个品质不咋的的品牌联合另一个品质不咋的的品牌，这就是菲亚特-克莱斯勒的真谛所在。
打开任意一个搜索网站你就会发现JEEP的品质口碑真的手烂到不忍直视的程度了。所以MYAUTO特别佩服不信邪的人，就是那种明知质量口碑不咋的，还能掏钱去买的消费者。而JEEP虽然能够满足小部分用户的需要，但有菲亚特的前车之鉴，即便像JEEP这样曾经十分风光的品牌，也会有撑不下去的一天。当年，克莱斯勒选择与菲亚特合作，广汽菲克三年亏损50亿，如果直接卖给长城汽车，赚个150亿元TA真的不香吗？
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