天生“豪华”，试驾广汽丰田威飒2.5L双擎

　　南方网讯（记者/许方华）广汽丰田在今年刚开年就连发两款新车，先是定位紧凑型SUV的锋兰达，接着便是定位豪华中型SUV的威飒。在这个级别的SUV中，不只有威飒走豪华路线，同样走豪华路线的还有别克昂科威S。不过昂科威S好像从来没称自己是豪华SUV。为什么威飒敢把“豪华”作为产品标签？我们通过这次试驾一探究竟。

　　溯源：换了标的“雷”车

　　作为一款丰田全球车型，广汽丰田的威飒和一汽丰田的凌放都源自于丰田的第四代HARRIER车型，不过一汽丰田凌放基于日版HARRIER，而广汽丰田威飒基于美版HARRIER。但美版HARRIER在美国不叫HARRIER，而叫做VENZA，所以广汽丰田引入国产之后也叫作VENZA，并赋予其中文名威飒。

　　威飒的豪华首先就来自于HARRIER的血缘关系上。初代雷克萨斯RX在美国上市之后，丰田将其引入日本本土销售，但不挂雷克萨斯标，而是挂丰田标，并改名为HARRIER。这就是初代丰田HARRIER，一款雷克萨斯RX的换标车。第二代HARRIER也如法炮制，第三代丰田HARRIER才正式开始独立研发，不过由于前两代车型都基于雷克萨斯RX而来，所以豪华的基因已经奠定。于是当HARRIER发展到第四代，豪华依然是它不变的主题。

　　设计、配置向豪华SUV看齐

　　威飒与雷克萨斯RX的同源关系，只能说明它具备豪华车的底子，但要让外界认可其“豪华中型SUV”的身份，靠兄弟品牌的帮衬是不够的，威飒必须用“真才实学”说话。

　　设计和配置，是我认为最能体现威飒“豪华”基因的两个方面。威飒的造型十分优雅，确有几分雷克萨斯的气质，尤其是侧面和尾部的造型，让威飒跳脱出丰田车固有的设计框框，辨识度十足，也有豪华感。

　　内饰的风格同样是威飒专属设计，在其他丰田车上都没有。首先，在仪表板、中控台、内门板等触手可及之处，都采用大面积高级皮质包裹；方向盘、换挡杆、内门扶手等处更采用了真皮面料覆盖。值得一提的是，广汽丰田威飒全系标配真皮方向盘，可别小看这个配置，广汽丰田唯一一款全系标配真皮方向盘的车型就是威飒，汉兰达都享受不了这个待遇，可见真皮方向盘是丰田认为的豪华车的必需品。

　　相比外观，用料能够明显看出和其他丰田车的区别，但内在的设计感相比外观的惊艳确实有差距，一切都显得略微平淡。好在威飒的配置丰田非常舍得给，其中，丰田引以为豪的可调光全景天窗很有意思，首次被运用到威飒上，1秒即可切换调光模式和透光模式，两种模式下都可阻挡99%以上紫外线。

　　在其他一些体现豪华的配置上，比如带感应开启的电尾门、前排座椅加热/通风这些都是中高配车型就有配备，在顶配车型上则还有方向盘加热、主驾座椅记忆、前排隔音玻璃等配置。威飒的中高配车型都有9喇叭的JBL音响系统，功率达到1200瓦，效果非常不错。

　　提前感受全新RX的驾乘

　　如果说外形各花入各眼，配置可以“堆料”，那么驾驶品质和乘坐体验则能真正反映一款车的“豪华”属性。

　　和其他TNGA的丰田车一样，威飒给驾驶员的主观感受是很不错的，轻盈却不失操控感，双擎动力响应灵敏，行车顺滑、静谧，丰田创新的E-FOUR电子四驱有种“润物细无声”的功效，既可以让威飒适应更多不同路况，又不会像传统四驱那样额外增加太多负重，而且，丰田可以大胆地把E-FOUR车型做得更偏向公路操控一些，这非常贴合我们中国大多数消费者的客观需求。

　　威飒的底盘调校很有高级感，整体十分扎实厚重，从而也带来更为紧实可靠的操控性，这可不是现款雷克萨斯RX的行车特性，如果担心威飒的驾驶像现款RX那样无趣就大可不必了，TNGA下的丰田车，驾驶的权重已经大大提升。

　　当然，我们也可以认为，威飒目前的驾乘表现，就是接下来即将上市的全新雷克萨斯RX的样子，新一代雷克萨斯RX同样是基于TNGA-K架构打造，有望在北京车展之后推出。所以，某种程度上，威飒让我们提前感受了全新RX的驾乘。

　　除了TNGA赋予的驾乘质感之外，丰田对威飒倾注了更多心力，使其体验更贴近于雷克萨斯的“豪华”，而雷克萨斯最为人称道的优点之一就是安静，这方面威飒做得十分到位，无论是怠速状态还是高速疾驰，威飒的隔音降噪在同级车中都是顶级的水准。厂家在宣传中也提到，威飒车身仪表板周围、挡泥板里衬、车门内饰板、行李箱下方、尾门周围等多个部位，都有大量隔音材料。此外，发动机舱、前围面板、地板隔振层、前排地板隔音材料等都做了声学优化。全车车窗玻璃也采用加厚设计，高配车型前排侧车窗采用双层降噪玻璃，并追加门框密封件。

　　从设计、配置和驾乘方面，威飒确实通过一些手段去塑造了自己豪华SUV的身份，并成为它差异化竞争的优势，这也是广汽丰田进一步提升品牌势能、强化品牌溢价的尝试。