春招期间，脉脉推出“先看点评，再找工作”大厂跳槽系列真实故事，关注职场人在跳槽转行中的那些酸甜苦辣，欢迎关注。
如果评选过去一年职场人最关注的行业，新能源汽车一定名列前茅。
据中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2021年，我国乘用车零售量累计达到2014.6万辆，同比增长4.4%。其中，新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%。
产销两旺的态势，也使得新能源汽车行业成为人才流动的热门去处。据脉脉人才智库调研显示，2021年，以季度环比计算，新能源汽车的职位量增速达到了365%，成为新经济行业职位量增速仅次于新能源发电的领域。
在很多人的印象中，每当风口行业一边挥舞着钞票一边敞开大门的时候，就是加入这个行业最好的时候，但在小鹏汽车3D视觉负责人王煜城看来，现实并非如此。
“我成功从互联网大厂跳到了新能源汽车，但身边也有在互联网做的很好的朋友，最终没能适应新能源汽车行业的工作。”
看着财报跳槽
在王煜城心里，业务前景是择业过程中分量最重的影响因素。
博士毕业后，王煜城先在海外工作了一年。这一年的经历让他意识到，在计算机视觉这个领域，中美之外的其他国家研发体量都很小，这对于从事这个领域工作的职场人来说，就意味着天花板很低。于是王煜城最终选择回国。
优秀的学历和工作经历，以及岗位对口人才的稀缺，让王煜城拥有更多可选择的余地。面对众多头部企业抛来的橄榄枝，王煜城的心里有一套评价体系：赛道大于公司，大于团队，大于 leader 。
“我会到脉脉上去查大家对于这家企业的评价。但我其实不在乎福利方面的讨论，因为我觉得一个公司只要盈利，这些都是必然的。那如果一个公司不盈利的话，福利也不可能长久。所以我会去看大家对这个公司技术能力和业务前景的讨论，或者是内部管理做得怎么样这样的内容。这几个点是我觉得比较有价值的。”
最终，百度自动驾驶喊出的“三年商用，五年量产”打动了王煜城，“作为国内的 AI 和自动驾驶的龙头老大和黄埔军校，我觉得（百度在2018年）还是一个比较靠谱的选择。”
在百度做了两年的L4级别自动驾驶，王煜城感觉 L4 在商业模式上并不成熟。“在当时，你很难估计到一个时间点，就是L4级别自动驾驶可以通过盈利去养活我们这一批研发人的一个时间点。即使站在今天来看，这个周期可能还要5-10年。”
整个行业发展不如预期，王煜城选择跳出来看看更大的世界，他的下一站是正在极速狂奔的字节。“字节跳动这家公司是很好的，它做事的风格，它的扁平化管理都让我受益不少。”
但对于一名视觉技术的研发者来说，短视频并不是一个可以追求技术极致的好赛道。“短视频对于视觉技术，不需要你去太多的深度挖掘，更重要是创意和运营。”
在王煜城心中，自动驾驶始终是那道白月光。
“什么时候用户愿意为L4级别自动驾驶或者L2级别辅助驾驶买单了，才能获得一个正向的收益，才能支持研发不停地通过用户数据去迭代，才能形成一个健康的商业模式。这需要超越技术本身去考量，但也是我认为做技术的同学必须关注的。如果技术不能落地或者量产，这东西就是虚的，对公司的意义就不那么大。”
幸运的是，这道白月光没有让王煜城等太久。“我看到了小鹏去年发布的第一季度的财报，其中提到有超过8000万的营收来自智能辅助驾驶系统。小鹏的系统当时提车购买是2万，之后订阅购买是3.6万，8000万就意味着一个季度就有几千名用户愿意为此掏钱，这是远远超出我预期的。”
信号出现，王煜城果断行动起来，但从互联网跳到造车新势力，如此大的跨度让王煜城心有顾虑。
非典型车企
回顾从互联网到造车新势力的这次职业生涯变迁，王煜城自己说，目前看这是一次对的选择，但“我的情况很特殊”，并不适用于所有人。
王煜城眼中的特殊，特殊在两点，一是海外经验，让自己的适应性更强；二是自己所从事的专业，从业者相对较少。
但即便如此特殊，王煜城还是深切的感受到了行业间的巨大差异，同时也亲眼见证了一些在互联网公司做的很好的朋友，因为无法适应这样的差异而从新能源汽车领域黯然离开。
这些差异体现在工作中大大小小的各个方面。“比如上班打卡，互联网企业是不要求的，但制造业，即使是数码产品的制造业，也会对上班打卡有要求。往大了说，这是企业文化的不同，互联网要明显更自由。”
这样的“不自由”在另一个方面体现的更加明显，那就是制造业对于“强交付”的追求。“造车新势力不会太让你去说做一些漫无边际的预研，就是不确定收益的情况下的研究。但在互联网行业这是比较常见。分析原因可能是互联网长期盈利都比较多，有冗余的资源去做这些事情。比如说一个 App 找几个团队一起赛马，这就是很冗余的做法。”
对于很多适应互联网行业的人来说，强交付都是痛苦，但王煜城却更喜欢这样的风格。
“很自由的环境里，评估你贡献的指标相对就不够量化，可能会依赖主管的个人喜好或者其他因素。但在这种交付强调硬指标的环境中，你有多少个人能力都是可以量化的，大家都可以看到。”
“甚至从另一个角度看，这样的环境是更自由的。因为只要你能交付结果，它不那么关心你用的什么方法。反而是一些互联网公司，发展到现在这个阶段，流程变得越来越长，决策做的越来越慢。”
除了氛围，另一个出乎王煜城预期的，是这个行业对于沟通能力的要求也高于互联网企业。“上下游模块比较多，你需要打交道的人就更多。在互联网公司你做一个App，可能一个组就搞定了。但在车企，你要交付的是端对端的整体效果，你需要跟上下游都进行深度沟通，知道下游需求是什么，上游又能给你什么，最忙的时候，跟上下游的沟通全是daily的。对沟通和协同的能力的要求，甚至要超过互联网一个量级。”
在王煜城发布在脉脉上的“自动驾驶3D视觉感知研发”岗位中，职位要求明确写着“良好的沟通协调能力”。
（如果你对这个职位感兴趣，欢迎到脉脉上联系王煜城）
风口意味着机会，也意味着风险。对于2022年的新能源汽车行业，王煜城认为整个行业依然是一个机会比较多的赛道，但已经“不再是一个无脑进的行业，今年一些造车和做自动驾驶的公司会出现人员的整合的情况，甚至黄掉。”
对于有意向进入新能源汽车行业的职场人，王煜城的意见是：行业角度上，看要这个公司做的东西是不是真的落地了，不能单凭某些片段的数字或者Demo视频的结果就下结论，而是要去了解它整个的商业模式，这些在脉脉上有很多讨论；个人角度上，也要判断能否适应不同行业间的差异，很多东西都是小细节，但可以真切地对我们的职业生涯造成巨大影响。
2022年春招火热，脉脉公司点评正式上线。如果你在求职期间，不妨同王煜城一样，在“职得去”榜单里发现发现业务前景最被看好的神仙公司，从公司点评中发现公司的真实信息。
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