毫无疑问，新能源如今已经成了下一个风口。
在这个风口形成之初，也造就了一些歪风邪气。一些车企都过于“心急”想要早早实现自动驾驶，而盲目在未能实现之前就给车辆堆砌各种硬件如激光雷达等，导致车辆无法拥有该功能的同时也推高了造车成本。
放眼整个行业，如今的电动车智能化水平到底去到哪个阶段。从搭载激光雷达的车型来看，有威马M7、蔚来ET7、小鹏P5等，实现量产且发挥其功效的目前来看只有小鹏P5。
那么，本期就以刚OTA升级的小鹏P5为切入点，诡探电动车智能化水平。
小鹏P5本次OTA升级最大亮点是，把之前的VPA升级为VPA-L，从后缀的L激光雷达缩写来看，寓意着本次升级进一步“压榨”激光雷达功效。具体功能表现为跨楼层停车记忆泊车，该功能支持用户学习和使用带坡道的跨楼层路线，且记忆泊车距离从“最后一公里”升级为“最后两公里”。
这种常规操作，可能很多人不以为然。其实在封闭停车场里存在干扰信息多且坡道起伏大，普通的毫米波雷达是无法完成精准探测，具有厘米级测距的激光雷达可以精准完成对障碍物的识别。从目前的电动车智能化水平来看，却是行业一大步。
虽然VPA-L跨楼层停车场记忆泊车只是常规操作，但这一次小鹏P5升级可以为激光雷达车型摘掉“纸老虎”标签。可以看到以电动车智能化水平，要想完全胜任日常所有操作还是任重而道远，但至少目前已经有实干型车企让我们看到了苗头。
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