福克斯四缸“重装”上阵，是市场的扭曲？

➤前段时间中期改款的福克斯申报图已经出现了在工信部网站，我们好奇了很久的“那个问题”已经尘埃落定。

“那个问题”当然不是福克斯会不会重新采用四缸发动机，因为全系用了三缸之后，福克斯的销量跟以前属实没得比，所以换用四缸机几乎是板上钉钉的事了。

所以我们好奇的“那个问题”是：福克斯会用哪一款四缸发动机？

“CAF479WQ6”

CAF479WQ6，这一串比编号89757和12138还拗口的字符串就是中期改款福克斯将要采用的发动机型号了。我们可以把焦点放在第四个字符上，“4”代表的就是四个气缸的发动机。如果去翻看现款福克斯的发动机型号，你会发现这具三缸1.5T的型号是CAF384WQ06，第四位的“3”代表的就是三个气缸。

那么CAF479WQ6是何方神圣？其实就是福特一度“弃用”了的四缸1.5T发动机，排量为1499ml，比三缸这一款微微多了2ml。

这款四缸1.5T曾经是福特的当家主力，在上一代福克斯、翼虎（参数丨图片）等车型上都有搭载，最早是在2013年开始在蒙迪欧身上服役的，而到现在，也只剩即将换代之前的蒙迪欧还在使用这款发动机了。

本以为，这款发动机会随着这一代蒙迪欧而来，又随着这一代蒙迪欧而去，没想到，中期改款后的福克斯又给它“续命”了。

大家可能会留意到，上一代福克斯、翼虎、蒙迪欧所搭载的1.5T发动机在型号上略有差别，最后一位有“1”、“4”、“5”等，需要指出的是，最后一位其实是个版本号，意味着它们之间可能存在非常细微的差别，但大体上是一样的东西。

就像大家更熟悉的宝马，有B48B20A、B48B20B、B48B20C、B48B20D等，它们可能存在产地和压缩比等方面等差异，但都是B48发动机。

中期改款福克斯将采用的CAF479WQ6四缸1.5T发动机在申报信息中显示的最大功率为130kW，相比当前的三缸1.5T是多了2kW，不过比起CAF479WQ5、CAF479WQ4的134kW又少了4kW。

在其他数据没有公布的情况下，单看最大功率参数其实区别不大，毕竟负责传动的变速箱也很重要。

▲ 这台1.5T最早可追溯至2013款蒙迪欧GTDi180

我们暂时还不知道中期改款福克斯会搭载什么变速箱，因为CAF479WQ系列的发动机此前搭载的都是6AT变速箱，而这一代福克斯1.5T三缸版本搭配的已经是8AT。

如果又回去用6AT，恐怕骂声不会比三缸机小，而双离合已经也是福特的“弃将”了，所以我猜应该还是8AT（真的是纯猜的，不为真实性负责）。

▲ 手动挡就基本免谈了

此前网络上曾广泛流传福克斯改款之后会搭载福特在中国的合资伙伴长安的发动机，毕竟长安的蓝鲸系列发动机也算是比较新的机型，参数方面也做得非常漂亮。只是一直以来也被冠以“虚鲸一厂”的称号，此处省略若干字。

这下福克斯搭载“虚鲸一厂”发动机确实也变成了虚惊一场，既然本来就只是一个传闻，我们就也不去揣测最终没能采用的原因了。

三缸真的不好使？

其实福特对于1.5T/1.6T这个排量发动机的更新迭代是很积极的，从1.6T四缸，到1.5T四缸，再到1.5T三缸，虽然一次排量减小，一次气缸数减少，总容易让人觉得在减配省成本，但这只是表面现象。

▲ 早期搭载于翼虎身上的1.6T发动机

实际上，来到1.5T三缸之后，福特已经为这款发动机加入了不少与时俱进的技术，比如为这台三缸发动机加入了闭缸功能，符合近几年汽车动力源节能减排的发展趋势，放在福克斯身上也是同级唯一的技术。除此之外，还有双喷射系统等。

相比之下，老一些的四缸1.5T自然就没有那么先进了，只不过它使使劲还是能够符合当前排放法规的，不然长安福特也不可能将它重新放在福克斯身上。这么一来，中期改款后的福克斯突然就特供了起来。

▲ 海外版中期改款福克斯，国产版本前脸会有差异

福克斯趁着这次中期改款的机会重新搭载四缸发动机的原因不言而喻，其实在这一代福克斯刚刚上市的时候，车辙君就已经试过了1.5T三缸的版本。

讲真，福特新研发的这款三缸1.5T在运转质感方面基本是不露馅的，但依然架不住消费者对于三缸机的冷漠。

以至于像锐际这样的紧凑型SUV，本该有一款1.5T的动力作为入门甚至主力（在欧洲甚至美国市场都有1.5T）机型，最终长安福特却因为三缸1.5T的尴尬处境而没有推出1.5T的锐际，起步就是2.0T。不过看看锐际2.0T起售价才16.98万元，也算是诚意满满，怎么就还是没能重现翼虎昔日光辉呢？

嗯，要不……长安福特也直接把2.0T装在福克斯身上吧，反正现在真正的福克斯ST已经用到了2.3T，给中国消费者一个2.0T的“青春版”福克斯ST，搞不好能火哦，卖得比锐际便宜一点点不过分吧？（我是开玩笑的）

四缸“好使”有迹可循

在技术水平上，新的三缸自然会更好使，但无奈，市场就是更愿意选择四缸。

别克英朗也曾因为改用三缸机吃了大亏，后来别克又重新推出了1.5L四缸发动机的英朗，而且做法非常简单粗暴，把同配置的1.5L四缸和1.3T三缸车型定了完全一致的价格。

1.3T三缸有163马力，1.5L四缸只有115马力，NEDC综合油耗也是1.3T更低。别克让消费者在不受价格因素的干扰下用实际行动来投票，结果在2021年，1.5L的英朗卖了25万辆，1.3T只卖了1万辆。很显然，四缸更“好使”：

“我不要马力，不要省油，那都是虚的，只有多一个气缸才是实实在在的。”

不过说得更具体些，其实是三缸在中国市场不好使，毕竟三缸发动机这东西，在国外是不怎么碰壁的，尤其是欧洲。而欧洲笼统地说又是汽车前沿技术的聚集地，为什么三缸在中国就碰壁了？难道这个市场是扭曲的？

最早的三缸机运转品质确实不咋地，尤其是某慕尼黑豪华品牌的三缸发动机起了个坏头。一方面是先入为主，另一方面是大家会觉得连你造发动机这么厉害的一个豪华品牌造出来的三缸机都如此不堪，那三缸机一定是恶魔，偏见就这么产生了。

大家也知道，偏见或者说负面消息，其传播能力可比Covid-19还厉害，尤其是对汽车来说，某虎就是质量差，某某拉就是刹不住，所以三缸就是不行。可是说这些话的人，有几个是真正深入体验过的？有几个是真正有发言权的？

其实我也是个气缸迷信者，我每次在路上看到M760Li、S 65 AMG这些V12“落后型产物”的时候，心脏都会多跳几下；我深知八缸的C 63 AMG平时开没质感，跑赛道又没人家六缸快，但我就是不愿意看到它变成四缸；我也为这一代奥迪A8最终也没能搞出个W12的版本而感到惋惜。

然而我并不介意一辆十几万的买菜车是三缸的，更何况，现在有好些三缸车质感根本不差。从事这一行多年之后，不难发现中国消费者在NVH、舒适性这些方面比起欧美消费者有着更高的需求，其实我认为这是一种正常的需求，并不能因此说这个市场是扭曲的。

真正的扭曲在于，人家三缸机也努力做成了无限接近四缸机的水平，你却不愿给人家一个机会。

无疑，中国汽车市场上能看到的三缸机只会越来越少，那些在中国市场对三缸机保持“洁身自好”的品牌，你们确实真的挺懂中国市场的。

三缸是福克斯的问题？

话又说回来，换回四缸发动机，福克斯也能像英朗一样活过来吗？具体情况还得具体讨论，英朗走的是性价比路线，价钱到位了什么都好说，除了三缸。但福克斯嘛，好歹是个运动健儿，它有不同的抱负。

同级别最精良的底盘，大概就在福克斯身上了，ST Line版本原厂还自带米其林PS4轮胎，可是然后呢？我们在过去的文章里也多次说到，中国消费者对于汽车在运动性方面的追求是浅尝辄止的，我们没有周末开着车下赛道撒欢的文化，即便是跑跑山，多数人也只是把车开到山路某处然后停下来拍个照发个朋友圈。

对于汽车驾驶层面的感知，顶多停留在谁加速更快。说白了，福克斯这种精良有功力的运动轿车，大多数中国消费者是无福消受的。差不多的价钱，他们能买到7秒多破百的“烂仔超跑”，空间还能让家人满意，谁会在意什么CVT变速箱呢？

其实这也是市场需求的一种体现，尽管我国消费者对于十几万的轿车的需求与欧洲消费者有着较大出入，但我们也不能就此给出“市场是扭曲的”这样的结论，毕竟用车环境确实是不一样的。

相反，我们倒是认为今时今日会选择福克斯的人，都是那些对驾驶有着更深厚理解的人，都是懂福克斯的精髓的人。对于这样的人群来说，三缸机也许并不是个拦路虎，只是这样的人着实不多。与其把1.5T三缸换成四缸，长安福特倒是不妨考虑考虑车辙君的建议，搞个2.0T的福克斯，对于福克斯的爱好者来说，这才是更大的福音。

我认为，以福克斯的产品取向和产品力来看，它在销量上至少应该与领克03、马自达3昂克赛拉这两款同级车平起平坐才算是正常、合格的表现，也就是一年应该卖个8万辆左右，而福克斯去年仅不到2.3万辆的成绩却有着不小的差距。

或许长安福特应该趁着这次改款，除了换装四缸机之外，还应该在价格配置、宣传包装上多下功夫。

总第1827期

作者：陈厚泽