舜世通【视角】：2022年网络货运行业发展建议

2021年网络货运行业情况

截至2021年12月31日，全国共有1968家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人，全年完成运单量6912万单。约占全社会营运货车保有量的17.4%，比2020年提高了6.8个百分点，平台集聚效应逐步显现。

网络货运的运输特征：甩挂运输得到推广应用，牵引车和挂车数量占整合运力规模的76.3%，其中牵引车与挂车数量比为1∶1.6。网络货运企业完成多式联运单量2.7万单，运输组织模式由公路运输向多式联运延伸。网络货运覆盖的商品品类较为全面，其中以大宗物资和快速消费品为主，两者均占45%左右的份额。网络货运企业逐渐开展城市配送和农村物流业务，运单量合计占比约13%，网络货运向城乡物流配送领域延伸。

网络货运的社会经济效益：网络货运企业通过互联网平台最大限度地降低车辆空驶率、缩短司机等待配货时间。据统计，长途线路运输方面，运费降幅在2%～4%；短途线路方面，运费降幅在1.5%～3.5%；有效降低空驶率2%～5%。有效提高了司机收入水平。司机依托舜世通等网络货运平台，充分利用返程运力资源，找货、等货等不产生收益的时间大幅削减。网络货运企业整合货车司机月均收入约1.1万元，高于行业平均水平30%～40%。网络货运企业拓展增值服务，提高市场竞争力。舜世通科技发展有限公司等部分网络货运企业将单一运输服务拓展为供应链综合服务，创新集运输、运费保理、责任保险、车辆养护维修、供应链金融等于一体的多元化经营模式，增强企业可持续发展能力。

舜世通：2022年网络货运发展建议

网络货运是“互联网+”在交通运输领域创新应用的典范，体现了数字经济平台化、共享化、价值化等特征。到2020年，网络货运已从最初专注于解决物流信息不对称的车货匹配平台发展为以客户需求为中心、数字科技重构全流程服务的一站式体验平台；以信息为核心节点，延伸至相关业态的物流生态圈服务模式。

作为一家现代物流企业，舜世通科技发展有限公司是菏泽市唯一一家获得交通运输部颁发的，具有网络货运资质的企业，同时，也是山东省网络货运行业标准制定企业之一，平台系统所采用的多项新技术具有完全自主的知识产权。通过互联网平台集约高整合物流资源，可以降低全社会物流成本、激发市场主体潜力，对推动道路货运行业转型升级高质量发展具有重要作用。2022年，舜世通认为，网络货运企业应从以下几点出发寻求高质量发展。

1、不断拓展服务模式

网络货运企业应以道路货物运输为基础，不断拓展多式联运、城乡配送、冷链物流等服务模式，充分利用好大数据、物联网等技术，进一步增强资源整合能力、提高物流资源配置效率，切实降低物流成本，推动国民经济循环和现代流通体系建设。

2、不断延伸服务链条

网络货运企业应依托互联网平台，拓展保险金融、供应链管理、车后市场等服务链条，为上游货主及下游实际承运人提供多种产品服务，增强平台黏性，不断创造新的、附加值较高的生态模式。

3、规模化发展

网络货运企业与传统道路运输企业不同，借助互联网、大数据技术，可以实现对更多的货源、运力资源的整合、配置，且随着整合资源的规模增加，网络化、规模化效益越突出，对行业的引领作用就越强。

4、依托网络货运系统建立应急调度制度

网络货运整合众多社会运力资源，信息化、组织化、灵活性程度较高，在应对重大公共卫生事件、重大自然灾害等方面，具有运输组织上的先进性。目前，我国已经建立了部级交互系统、省级监测系统、网络货运平台三级网络货运系统体系，舜世通建议网络货运企业应依托网络货运系统，研究建立应急物流协调机制，满足应急保障物资运输的需要。