网络货运平台运营存在哪些问题？该如何破解？

自2019年《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》实施以来，网络货运企业一路迅猛增长，截至今年获取牌照企业已多达1700余家，一方面适时满足了全社会降低货物流通成本的迫切需求，推动了物流运输行业跨越式发展。另一方面却陷入网络货运平台运营困局。总结来看，目前主要存在以下问题：

网络货运平台运营存在哪些问题？该如何破解？

1、线上运营及技术能力不足

首先，大多数网络货运平台并没有实际的线上运输业务，还在进行着传统上的运输业务，通过后期手动录单批量将单据上传到平台，用补录数据冒充真实的数据，这样不仅真实性会出现异常，同时也有虚假开票的嫌疑，造成的工作量也特别大。

其次，很多平台无法满足技术层面的需求，甚至有的用人工代替，因此运营效率低下，人工成本高。

最后，缺乏运营管理经验，很多企业线下业务稳定，拿到资质后仅仅只靠网络货运系统走单、结算，对于平台运营毫无头绪、无从下手，并不是真正意义上的线上化运营。

2、司机进项问题依然解决不了

众所周知，要合法合规获取司机运费发票，最简单便捷的渠道一是通过税务机关代开，二是在互联网物流平台第三方税务代征，解决进项抵扣和成本票的问题。但现实却存在多种开票情形，原因离不开国税总函[2019]405号文的这一明确规定“网络货运平台获取代开增值税发票资质需要经国家税务总局各省、自治区、直辖市和计划单列市税务局批准”。另外现在各地政府在代开政策实施上是没有放开的。这也是为何有网络货运人要感叹做平台太难：现实中税务机关跨区域征管难度大、卡车司机开票成本高、各地发票异地的认可程度不一。

3、自身资源支撑不起来

有很多企业申报网络货运平台，以为就像以前的车货匹配平台一样，自已作为信息中介，其他都不管，就做票据和结算，然后通过税务洼地来实现盈利，但实际网络货运平台管理办法明确平台是需要承担承运方责任的，仅仅车货匹配是不符合网络货运平台要求的。

另外现金流缺口也是运营比较大的难题。个体司机一般是运输任务完成后便立即要求平台支付运费，但上游货主与平台却有一定的账期约定，一般超过30天以上，这之间的资金缺口就导致了平台需准备额外的资金用于垫款，平台承接的运输规模越大，所需的资金量则越大，而目前市场上并未有合适的金融产品予以支持。

那么，要如何做好网络货运的平台运营？陆运帮提供以下意见供大家参考：

第一，借力地方政府的扶持与奖励，去帮助传统物流企业完成智慧化转型，响应国家政策的同时，在物流市场打出自身名气，为后面的可持续发展奠定基础。同时与第三方机构合作，借助于专业服务团队的技术与运营能力，结合自身业务场景量身定制发展方案。

第二，等到业务成熟后可以在全国各地发展自己的加盟公司，为公司实现全国经济互通，打出品牌效应，这样不仅全国有自己的加盟公司，还可以增加公司的效益，实现多方共赢。

第三，就是后续开发项目，等物流公司体量增大，用户数据增加到一定程度就可以利用这些真实数据做一些金融服务。例如：保险、贷款等，为用户提供便利，使得自己的品牌多元化发展。

网络货运是运输行业数字化升级的产物，在行业高质量发展中起着重要作用，已经成为整个货运行业的中坚力量。

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