都说冬季是新能源汽车的续航里程的最后一块“遮羞布”，这里面主要有两个原因，一个是电池冬季活性降低导致新能源车续航下降，另外一个就是冬季开空调消耗续航里程。对于后者，车企推出了热泵式空调来解决传统空调续航消耗过大的问题，热泵空调之所以比传统空调节能，其原因是热泵制热是通过消耗电能搬运热量而不是产热，热泵能效是传统电加热空调的三倍。那么目前市面上配备了热泵空调的新能源车有哪些，其使用体验如何？以下是作者统计的2021年国内销售的配备了热泵空调的车型。
热泵空调车型
幸运的是配备热泵空调并非高端车型的特权，购置价格从9万到60万各级别都有分布，涉及车型有SUV和轿车。那以上各车型的热泵空调效果如何，在冬季能不能给北方的朋友带来舒适的体验，以下汇总了最近懂车帝做的新能源汽车冬季测试结果，供需要购买搭载热泵空调车型的消费者一些参考。车辆测试时外部环境温度-5℃，车辆静止，空调制热开到最大，连续加热时间半小时，最后记录数据。
能耗排名
测试结果显示，大众ID.4X和比亚迪海豚（参数丨图片）表现优异，特斯拉MODEL3的能耗最高，如果开MODEL走一小时的路程估计56公里的续航就没有了。特斯拉MODEL3的NEDC续航为556km，在续航不占优势的情况下空调能耗这么高，冬季用车体验让人堪忧。26.57万的售价对于北方的朋友来说差强人意。考虑到开始加热时车内温度极低，该阶段空调的耗能最大，建议打算入手MODEL3的用户可以在用车前车辆还在充电时通过远程启动空调加热，把车内温度预加热至设定温度以此延长续航。
大众 ID4.X
热泵空调除了要求节能以外，还要求有较快的升温速率。日常单次通勤用车大概30分钟，如果空调温升速度慢，再节能的空调使用体验也不佳。那上述十款车的温升速率如何？
温升速率统计
大众ID4.X表现优异，其次是极氪001、MODEL Y和MODEL 3。比亚迪海豚能耗虽低，但是其从-5℃加热至19℃需要30min的时间，有点舍本逐末的味道。一个人通勤从家里出发刚刚到单位停车，此时车内的温度才上升到宜人的温度！考虑到入门9.38万的价位也算过得去，就看消费者如何取舍。
比亚迪海豚
如果预算充足作者建议考虑小鹏P5和大众ID.4X，两者售价分别为15.79-22.39万和19.98-27.28万，价格有重叠区间。其中小鹏P5 550P版本20.53万，续航550km，大众ID.4X 长续航版 21.98万，续航555km。一辆为国产新势力轿车，一辆为合资新能源佼佼者SUV。ID.4X的热泵节能水平和升温速率毋容置疑，而小鹏P5主打舒适家轿在热泵空调方面做得相对均衡，建议作为备选的考虑对象。
小鹏P5
对于蔚来ES6和ES8定价高达50万以上的豪华车型，其节能效果属中上水平，只能说在耗电方面比较“豪华”，30min的温升速率跟高昂的售价相比缺无法匹配，特别是蔚来ES8 30min温升只到17.7℃，在列出的热泵空调车型中其温升效率最低。其实对于有家用充电桩的车主，不管车辆的空调耗能还是温升速率都可以通过车辆充电时提前30min开启空调预加热来应对，但是谁又会每天充电而且都配备了家用充电桩呢？这需要消费者根据自身的实际情况来权衡。
蔚来ES8
对于几何C和广汽埃安V，其热泵空调为非标准配置，售价分别为15万级和20万级，处于家用轿车主打区间。有品牌偏好的消费者建议到门店亲自体验，直接感受其热泵空调的节能水平及温升速率，或许该两个品牌也能为消费者带来惊喜！
结语
与传统汽车相比，由于电池技术发展的限制，购买新能源车需要考虑的东西很多。目前热泵空调在一定程度上缓解了续航焦虑，也提高了新能源车的驾乘体验，但是没有根本解决问题，期待在2022年在电池和空调技术上能有更多的解决方案。
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