增压 1986 JDM 丰田卡罗拉莱文

这款 4A-GE 8-6 在日本的传奇漂流赛道上长大，延续了其在美国本土的传统。

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低功率（甚至更低的生物舒适度），被可怕的漂移税诅咒，并且越来越难以找到像样的 OEM 零件，80 年代的丰田卡罗拉（参数丨图片）在项目车方面有相当多的工作要做。但猜猜怎么了？没关系，因为丰田的轻型前置发动机 RWD 主力车拥有日本汽车中最忠实的追随者之一，不仅来自过去和现在的车主，而且来自一般的爱好者。它的传奇历史，失败者的光环，以及一个似乎一心致力于生产有趣的驾驶汽车而不是经常从竞争对手那里“借用”设计语言的技术奇迹的时代的代表，足以说明为什么这些汽车如此受欢迎大约 30 多年后。

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导入DIY风格

您不必提醒 Myke Adams，这款可漂移的 8-6 的所有者，如果我们说实话，他可能会向您介绍 80 年代偶像的来龙去脉，因为他拥有并致力于多年来很少。这个版本带有更多的情感包袱，因为它是他从日本进口的真正的莱文模型。更准确地说，他自己导入了它，没有任何第三方服务的帮助来处理所有繁文缛节和随之而来的无数文件。诚然，这可能不是最好的举措，正如他所说，“我自己做的过程压力很大。我建议不要自己进口汽车，除非它是你喜欢的东西。” 好吧，迈克绝对喜欢他的车，至少，

小于 6 度的分离度

这辆卡罗拉不是通过拍卖网站或随机的 IG 出售广告找到的，而是与海外朋友联系并解释说他正在寻找 86 带到美国的结果“与我的朋友聊天后在日本，他说他会四处寻找。老实说，我不认为我会找到我买得起的，但他能通过朋友找到这个，这只是命运。这辆车绝不是完美的，但这是可以预期的，这是一个拥有这么多年的底盘，更不用说这辆车已经与它的前任车主进行了大量的工作。“这是一辆很好用的轨道车，前任车主在传奇的赛道上漂流了很多年！” 一旦它在他手中，迈克就向自己保证，他不会像过去那样过火，并补充道，“ 我想要一些足够舒适的东西来日常驾驶并能够跟踪它。我开始清洁汽车，并在这里和那里添加一些东西。”

每个人的生活都需要多一点 Levin：
展示准备就绪，'85 Corolla
'84 Levin 漂移车

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在外部，覆盖汽车上半部的深漆造型非常好，并提供了一条清晰的线条将它与银色包裹的下半部分开。作为 RunFree 保险杠、侧裙和该品牌 30 毫米加长喇叭口的主机，该底部部分提供了所需的那种体积和锐角，为原本无辜的工厂生产线增添了一些态度。当然，基于 15x8.5 前轮/9.5 后轮 Work Meister S1 和厚实的 Toyo Proxes R888R 的车轮和轮胎套件也在 Levin 的姿态调整中发挥了作用。

小细节大不同

几乎任何人都可以轻松发现由定制避震器带来的健康下降的空气动力和车轮，但还有更精细的细节，例如 Zenki 前格栅中央装饰、LED 大灯转换、Redline 尾灯和碳纤维后装饰，这需要仔细检查。亚当斯定期对汽车进行的小改动足以更新和个性化其整体风格，而不会太过分以至于失去其明显的怀旧情绪。大胆而有目的，它现在的存在与其 80 年代的首次亮相大相径庭。

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在获得 Levin 的所有权之前，前任所有者已将原始发动机换成工厂增压 4A-GZE。一个定制的进气歧管用螺栓固定在适当的位置，由一个 HPI 冷空气进气口供气，在排气侧，你会发现一个连接到 HKS 排气歧管和一个完整的 Takumi Reinhard 排气系统的定制下水管。无论如何，它都不是动力装置，但增加的助推器大大增加了乐趣，正如亚当斯指出的那样，“增压器在较低的速度下为其提供了巨大的扭矩，使其更容易在日式轨道上以更多的转弯和更小的角度启动漂移. 我真的不打算修改这个设置。在这个时代，我只是喜欢驾驶它，而不是让它看起来更美观，不像我以前的设置。

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商业区

就像在日本看到的那样，机舱配备了一组不匹配的新娘座椅——一个黑色的固定靠背 Zeta 驾驶员桶，以及一个可调节的红色 Brix II 供乘客使用。一个多点防滚架围绕着两个乘客，就在 Vertex 深碟轮后面是一个从第一代采摘的工厂仪表组。MR2，与增压发动机的来源相同。环顾四周，您会发现许多售后市场仪表可以帮助您密切关注引擎盖下发生的事情。

正是这种全面、扎实的构建类型几乎没有得到足够的赞誉。在最狂野的空气动力学、最大的功率数字和最古怪的车轮和轮胎组件的使用往往占据着至高无上的地位，像 Myke Adams 的 Levin 这样的构造以其完全简单和永恒的感觉脱颖而出。但同样，你不必提醒他，他太熟悉了，他对 80 年代中期偶像的依恋是铁定的。他以此结束，“努力驾驶卡罗拉不同于你将驾驶的任何其他东西。在没有动力转向或 ABS 的情况下驾驶让你完全控制你是否在这辆卡丁车感觉的汽车中生死。你可以感受到每一个颠簸在路上 - 它让驾驶变得更加有趣。每个人都认为这是一款易于驾驶的汽车和入门级车辆，在现实中可以漂移，它可能是相反的 - 低功率和抽搐的转向使它变得棘手。它让你推动自己开得更快更快，这些天我发现在我所在地区附近的峡谷般的道路和山脉上驾驶非常快乐。只是开车让我每次都更喜欢它。我将永远过着八六的生活。”