“没有转子发动机，就没有马自达”，马自达的高管曾经亲口说出这样的话。
曾经有人形容马自达造车是为了赚钱，赚钱是为了研究转子发动机，而这一次看来马自达钱挣够了，CD又恢复了。
近日，马自达的转子混动系统专利图被曝光，根据专利图显示，这款车将采用后轮驱动的形式，这款车可能会搭载在RX-Vision的量产版车型上，RX-Vision概念车在2015年就推出了，但是一直没有量产。
虽然RX-Vision的量产可能还很遥远，但是马自达的MX30增程版是真的要来了，在1㡿马自达MX-30日本本土上市发布会上，马自达现任CEO就亲口宣布，转子发动机会搭载在MX30上，并且以增程器的方式复活，目前MX30增程版已经在海外开启了预定。
MX30增程版预计将搭载一款排量为0.333L的单转子发动机，这款转子发动机的排量不大，功率也不高，只有28千瓦，但是足以作为增程器使用，而且关键是重量仅仅只有100千克，搭配一款20千瓦时的电池，油箱容积是8.7升，加满油能够帮助这款车的续航提高200千米，也就是说，在亏电的情况下，这款搭载转子发动机的增程式车型百公里油耗大约是在4.3升左右。
之前我们也跟大家聊过转子发动机的特点，虽然很多转子迷希望转子发动机能在燃油车上复活，但是以转子发动机的特点来看，RX8也许就是绝唱了，因为转子发动机的优缺点都非常明显。
转子发动机的体积小，转速高，重量轻，振动小，小排量就可以实现非常高的马力，但是它的缺点也非常明显，油耗很高，而且寿命较短，低转扭矩不足，导致很多搭载转子发动机的车型，必须高转速起步，否则很容易熄火，而搭载转子发动机的RX8，基本五万公里就要更换一次引擎，更换的价格在5万元左右，需要等待三个月的时间，所以说转子发动机的车型是真正的买得起养不起。
而作为增程式使用，算是发挥了转子发动机重量轻，转速高的优点，0.33升的排量就足以作为增程器使用了，但是，它的稳定性、维修保养成本和燃油经济性依然不容乐观，因此除非技术取得突破，否则还是很难成为主流。但是对于转子迷来说，这已经是好消息了，也许过不了多久，搭载转子发动机的车型就能够正式回
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