最早玩儿轿车，但轿车项目却最失败，奇瑞应不应该反思？

最早玩儿轿车，但奇瑞的轿车却最失败。

奇瑞的第一台产品就是轿车，或者说第一批车型都是传统的三厢车型，如果说除了让奇瑞名声大噪的QQ，奇瑞的轿车项目至少贯穿了15年。

2015年之前，你很少看到奇瑞有特别多的SUV规划，它在以传统的轿车项目面对消费者。

理论上来说，这么多年的轿车经验，应该让奇瑞在轿车市场拥有一席之地，但事实却不是这样，对于奇瑞来说，轿车一再成为内部公认的“压力项目”。

2015年前后，奇瑞开始了SUV项目。

在这个节点上，奇瑞推出了引以为傲，代表转型重要之作的瑞虎5（参数丨图片），并且很快推出了瑞虎7，联合最早推出的瑞虎3，形成了自有的SUV矩阵。

转型从此开始，事实上，2015-2018年这四年时间中奇瑞的SUV市场销量并不好，真正的收益点在2019年之后，瑞虎8的登场、升级为奇瑞SUV带来了新的希望。

很快，SUV成为了奇瑞销量的支柱。

2021年销量数据分析显示，SUV已经成为了奇瑞的顶梁柱项目，相反，曾经苦心运营了20年的轿车项目，却折戟沉沙市场中。

奇瑞的轿车非常多，数量远远超过了SUV，但对销量的贡献却非常少，同时也没有成为在中国市场中非常朗朗上口、有口有碑的车型。

一方面是行业问题，轿车一直都是传统合资企业的重要阵地，奇瑞轿车项目遇到的压力非常大，合资对手常年提供强势品牌力、出色可靠性的产品来挤兑奇瑞，很多不错的车型遇到压力难以突破封锁线。

另一方面则是奇瑞的自身问题，早期质量控制差导致的小问题较多，以及奇瑞本身缺乏长久信心的问题，让奇瑞轿车基本上都有一个共性，那就是寿命不长，基本上两三年就要停产。

奇瑞A3、E3、E5、风云2、艾瑞泽3、艾瑞泽7等等车型项目寿命短、无后续改款车型都是严重的问题，浪费了大把的时间以及市场机遇。

时间永远都是企业成功路上最大的敌人，奇瑞最早的轿车项目非常成功，借助时间节点优势，通过价格优势做出了自己的市场份额，但后续没能延续产品力量成为了遗憾。

中国SUV市场真正崛起点是在2010年放出，过去12年中国SUV项目腾飞迅速，奇瑞真正抓住机遇是在2018年瑞虎8上市的节点上，虽然2015年推出了瑞虎5以及瑞虎7，但项目并不算成功，并且当时依然把大量的精力放在艾瑞泽5、艾瑞泽7上。

显然，错过了最佳机会让奇瑞轿车终究没能成功。

事实上，这并非奇瑞的问题，中国品牌轿车截止到今天也只是冲出了三款成功的车型，比亚迪秦、吉利帝豪以及长安逸动，数百款轿车陨落在市场中只是衬托了这三款车型，而且这三款车型也都在10万门槛大关徘徊。

核心的根本，是外资把主要的重心，都放在了能拉动销量的10万级市场，这种压力是目前中国品牌所无法冲破的。