我国道路客运行业的建立是在解放前夕的国民经济基础上，彼时道路客运配置极其落后，数量也严重缺乏，直至新中国成立后的改革开放时期，道路客运行业才得到长足发展。
1995年成渝高速公路的建成与大批量高级大型客车的投入，掀起我国高速客运的高潮。
至此，城际出行市场中，高速客运是道路客运占据市场的一大亮点。
当然。
交通运输业是具备公众物品特征的，作为公共利益的代表，政府一定是交通运输政策中最重要的主体。
我国道路客运能得到健康迅速的发展，脱离不开不同发展时期的政策优势。
城际出行间的客运，它不完全等同于城市内客运，不同于轿车客运，具备相当的经营性，所以即使受高铁客运与网约车合规化冲击，仍占有一席之地。
当然，道路客运之所以被挤占市场，一定是在某些方面有所欠缺，诸如：服务质量上不能适应多样化、多层次的运输需求，难以满足公众出行需求等。
但我国城乡消费仍具相当差距，道路客运却能满足乡间人多、车少的现状，在此层面上优势仍旧显著。
因而，道路客运仍然具备相当市场潜力。
如上述所说，我国道路客运面临难解困境，正处于夹缝中求生存的状态，所以发挥比较优势是道路客运“破局”的重点。
定制客运的提出，并不是“伪需求”，而是与乘客需求有着天然关联，因而道路客运开展定制客运业务，是在响应群众需求。
定制客运总体而言当属本地市场，线下运营和渠道是核心，在发展时，应当下沉线上平台，与线下运营全面融合。
以上就是本期小C对于传统道路客运是否真的步入末路的浅见，期待各位的探讨与斧正，咱们留言区见~
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