小C发布的《发展定制客运背后的陷阱,你踩到了吗?》一文,引发了客运从业者们的共鸣,有同行留言谈到了:定制客运与黑车。
那今天我们就来聊一聊:「定制客运与黑车」。
其实,一说定制客运就能联动想起黑车,不必多说,在某一方面,二者的受众画像是高度重合的。
传统客运在运营过程中大多采取站到站模式,对一部分乘客用户而言,这样的出行大不方便。而“黑车”的存在即是满足这部分用户群体的需要。
“黑车”可以做到门到门,让乘客更加便利从家门口上车,再接驳到大巴车上,大大提升了乘客出行的便利程度。
的
此外,“黑车”游离于监管之外,交易成本大为下降,即使不合规、违法,且没有安全保障,也因其便利和便宜占据一部分城际出行市场份额。
这部分受众群体总结其特征而言即是:消费能力相对较差、现代化意识及能力较弱的受众群体。
我国民生正处于消费升级的进程中,其中交通出行的消费升级最快。
定制客运的提出,针对的是这部分消费升级出行乘客,而并不是完全锁定“黑车”的客群,因而「定制客运与黑车」的用户定位只是在一部分情况下有一定的重合。
定制客运实质上是顺应时代的发展,满足新兴受众用户群体。
分析完「定制客运与黑车」的用户定位,我们再来看看二者之间的产品属性定位。
“黑车”之所以为“黑车”,在出行市场被抵制、排挤,除占据市场份额外,更多的还是其受利益驱使,违背行业安全性,非法牟利。
从目前市场反馈及大众认知来看,第二种显然是“黑车”行业中的主体。
就第二种“黑车”经营其产品层面而言,显然是一种极的服务产品。
低劣
而为发展定制客运的传统客企而言,班线客运于乘客而言同属于较低劣的服务产品,而“黑车”就是在竞争班线客运中站到站的乘客群体。
定制客运在产品层面而言,就是依托于安全性,与“黑车”竞争,这就要求其产品要能全面升维。
综上所述,发展定制客运实有难度,但与“黑车”也大可不必如此难解难分,因为本质上目标市场是不同的。
我们不能否认,“黑车”的乘客受众中,有相当部分可以转化为定制客运乘客受众,他们有交互,但本质上是需要通过做好定制客运产品定位和服务,将这部分群体筛选出来转化。
发展定制客运大可不必紧盯“黑车”死磕,因为一旦如此,很可能形成高质低价的恶性循环。
定制客运是站在班线客运的基础上,拓展客运行业更深、更高的发展方向,可以采用“黑车”的灵活性,比如上门接送乘客等。
只有完备定制客运的实力,才能在竞争激烈的出行市场分得一杯羹。
定制客运是道路企业发展的一大既定方向,以上所述据,对于客运企业而言,用户的便利出行、使用感受才是发展核心。
因而,定制客运系统要满足用户使用感:可线上购票、提前选座、提前预约、定位接送等是用户出行的基本选择。
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