海外网江苏靖江12月31日电（严冰 刘福昌 程爽）今天上午，江苏省靖江市八圩镇盾构机始发井，随着“匠心一号”盾构机巨大刀盘徐徐转动，由中铁十四局承建的江阴靖江长江隧道工程右线盾构正式掘进，国内在建最大直径、最大埋深的过江隧道迎来重要节点，进入江底攻坚阶段。
江阴大桥及其南北连接线是北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”通道，通车10年后，流量饱和，而后达到超饱和状态，成为全国高速公路堵点之一。
据江苏省交通工程建设局相关负责人介绍，江阴第二过江通道采用盾构隧道形式穿越长江，是国家批复新建过江通道规划的重点项目，2020年开工建设，计划于2025年建成通车。
江阴靖江长江隧道位于江阴大桥和泰州大桥之间，位于江阴大桥上游约5公里。北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，线路全长11.825公里，其中隧道全长6.4公里，过江盾构段长4.9公里，全线采用双向六车道高速公路建设标准，设计行车速度80公里/小时，是长江上首条按高速公路加城市快速路标准设计的隧道，具有大直径、高水压、长距离等工程特点。
据中铁十四局项目部盾构经理游少强介绍，盾构隧道管片外径15.5米，盾构机开挖直径16.09米，隧道最深位于江面下82米，是国内在建最大直径、最大埋深过江隧道。盾构长距离穿越石英含量较高的砂层，刀盘刀具磨损是同类型软土的3倍。
施工采用的“匠心一号”盾构机全长165米，总重约5100吨。配备16米级常压换刀刀盘、伸缩式主驱动，搭载刀盘耐磨保护和钢结构磨损探测，刮刀磨损探测、温度检测，自动调压主驱动密封系统，声波超前地质预报系统等一系列先进技术。
隧道建成后对缓解江阴长江大桥交通压力，增强长江干线过江通道通行能力，促进长三角高质量一体化发展，加快扬子江城市群建设以及跨江融合发展，服务“强富美高”新江苏现代化建设等具有重要意义。
责编：张靖雯、王瑞景
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