昨天跟一位大管轮聊天，他说他们船上大管，二管以及三管轮这次全都下船休假了，这位大管轮在船上做了九个月算是合约期满了，而二管轮和三管轮都只做了四个月就下船了。之所以会下船就是因为跟船上的轮机长不合，他刚好合约期满下船，二管轮和三管轮是受不了轮机长的管理风格也申请休假了，他们船上轮机长上船两个多月，他们差不多吵了两个月。
跑船比陆地上要好一点的地方就是如果在船上感觉做的不爽，那么申请下船再换一条船就可以了。不像陆地上上班如果做的不顺心，需要考虑辞职后再找工作的事情。
听这位大管轮说，昨天下午他们船公司打电话给他了解一下他刚刚下船的船上机舱情况，怎么二管轮和三管轮合约期都没有满就下船了，而且他们下船以后那位轮机长发给船公司对他们的评价全部是否定的，没有一句表扬他们的话。弄得船公司也很郁闷，这位大管轮在船上做了九个月时间，怎么一个优点都没有，全部是缺点，这也不太符合常规。因为这位大管轮是从实习生做上来的，在公司做了六七条船，之前船上对他的评价没有这么差。于是船公司打电话给这位大管轮了解一下具体的情况，于是这位大管轮将那位轮机长上船之后在船上所发生的事情全部说了一遍。船公司让这位大管轮写一份书面报告发给船公司，船公司会调查的。
这位大管轮给我举了三个这位轮机长上船之后的例子让我感觉不可思议。第一个就是他们船是一条三千多箱的集装箱船，所跑的航线是亚洲到非洲港口，现在由于景气比较不错，所以船在海上航行都是开快车，这样一来每天空冷器产生的冷凝水就比较多，这样一来三管就需要经常使用油水分离器打水。使用油水分离器打水也没有什么，可是这位轮机长要求三管油水分离器启动之后就不能停下来，必须将冷凝水和污水柜里面的水全部打空才可以。所以三管经常从早上八点多开始打水，打到晚上十一二点甚至夜里一两点，这连续打水也没有什么，可是即使三管轮打水到凌晨一两点，早上八点轮机长要求三管轮必须上班，不给他休息。机舱又不是离开了三管轮就不能运转了，本来连续打水这么长时间就违反了连续工作不超过14个小时的规定，早上让三管休息一下也没有什么。可是不知道这位轮机长是怎么想的，不让三管休息，他的理由是使用油水分离器打水只需要稍微看一下就行，根本不需要做什么。
第二件事情就是这位轮机长上船之后，船舶航行中不允许机舱刷油漆，他认为刷油漆会被主机的透平吸去，损坏透平。这不知道是什么奇葩理由，你说喷个油漆还有可能，刷油漆基本上不存在这个问题。所以他们船上靠港除了例行保养以外，其它的时间都在做清洁，刷油漆。疫情船员本来就比较辛苦，靠港做例行保养也是份内的事情，除此之外应该让船员们稍微休息一下，上上网，跟家人聊聊天什么的，靠港没有事情刷油漆我还是第一次听说。
如果说上面两点还勉强说的过去，那么接下来这件事情就绝对让人看不懂，在船上主机一般都是大管轮分管的设备。他们船上主机是MAN B&W 7S80 ME-C，电喷主机。可是这位大管轮说他们船上那位轮机长在机舱控制室主机操作面板下面画了一块区域写上“大管轮禁区”，也就是大管轮不能进去触碰主机相关的东西。至于为什么会这样，这位大管轮没有说，我也没有细问。这是我第一次听说有这样的事情，出现这样的结果肯定是有原因的，不知道是不是大管轮之前出现误操作导致轮机长一怒之下做出这样的决定出来，毕竟这位大管轮是第一次做，经验方面可能有些欠缺。
在船上，什么样的人都可能有，每个人要做的是搞好人际关系，做好本质工作。作为主管应该是抓大放小，而不是眉毛胡子一把抓。
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