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《车矩阵》评车：东风出售东风悦达起亚25%股权已成为实锤，退出持股企业意味着起亚在华的布局将会发生较大的改变，20年合约即将到期，起亚入华是为快速拿到“准生证”而让东风汽车占股的使命早已完成，“各怀心思”的三方股东在起亚品牌销量不景气的当下，东风汽车首先选择退出实乃“明智之举”，转让价2.97亿元若被起亚收购，则双方股东占比变为悦达集团25%、起亚75%，这样起亚在华的话语权将会更大。自2016年东风悦达起亚销量达到峰值近65万辆至2020年的约25万辆，可以说一路下跌的销量造成巨额的亏损，三方合约期的临近使东风率先“分道扬镳”。或许这对起亚来说是一件好事，缺少干扰的它可以重新布局和调整战略，全新LOGO的发布，新车型的不断上市正在逐渐改变着过去人们对于起亚“低端车”的认知，有行业人士预计，未来东风汽车退出后，起亚或将在拔高品牌高度的同时，摈弃在华所售车型的中文名，或将以全新的命名方式来加以改变。
作为起亚在华销量较好的一款入门级SUV，起亚KX3傲跑（参数丨图片）自2014年上市以来定位精准，售价亲民，成为入门级代步车型的最佳选择之一，市场占比较高，后期由于竞品车型的不断加入、KX3傲跑的核心竞争力一度下降，现如今虽说中期改款车型海外市场已经开始路试，未来在华尚不知能否仍以KX3傲跑命名，预计随着东风的退出，这一切都将会改变。起亚新款KX3傲跑前脸大尺寸虎啸式进气格栅，大灯造型也有所变化，配备莲花瓣式轮毂造型，车尾小型扰流板等元素将和现款有所区别。动力或将继续搭载1.5L自吸四缸发动机，最大功率84.4kW，峰值扭矩143.8N·m，匹配CVT无级变速箱。
起亚在华由于过分的“以价换量”营销政策对于品牌的伤害还是挺大的，加之国内新能源车型的全面爆发以及国内智能网联的高速发展，起亚显然没有赶上这波节奏，渐渐被以80-90后消费群体为主的消费者“漠视”，因此，未来的提升重点将会是重磅车型的研发和品牌口碑的提振，起亚嘉华的入市已经开启了起亚向高端发起冲击的“号角”，中期改款起亚KX3傲跑未来国产后定位或要略高于现款定位，至于未来叫什么，倒不打紧。你认为呢？
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