南方网讯 12月24日上午10时18分，广东省东莞市虎门镇，随着“深江1号”盾构机刀盘徐徐转动，由中铁十四局集团施工的我国最深海底隧道——深圳至江门铁路（下称“深江铁路”）珠江口隧道工程建设迎来重大节点，盾构机正式始发掘进，标志着深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区半小时互通的高铁工程建设全面提速。
深江铁路新建正线全长116.12公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市，其中桥梁69.2公里，隧道45.1公里，正线桥隧比例98%，设计速度250公里/小时，建设工期5.5年，预计在2025年建成通车。
深江铁路以隧道下穿珠江入海口，为全线重点控制工程，隧道最大埋深106米，为目前国内最大埋深、最高水压的海底隧道。“深江1号”盾构机穿越区间全长3590米，长距离下坡掘进，穿越多条断裂破碎带，高水压施工区域110米，集软土、硬岩、软硬不均、基岩凸起于一体，工程需要在超高水压环境下进行海底换刀，工程地质条件极其复杂，难度大、风险多，对施工和设备性能要求极高。
据中铁十四局项目部负责人李兵介绍，针对工程特点，项目建设团队发挥人工智能技术优势，对盾构机进行了针对性的选型设计，在刀盘结构、刀具类型、驱动密封、盾壳设计、环流出渣、耐压耐腐蚀等各方面采用了多项世界首创技术，集成了一系列智能化系统，提高了盾构机的适应性。同时，项目部建设了可视化智慧监控系统，关键时刻可实现专家实时在线指导，为安全高效施工提供保障。
南方日报记者 刘倩 实习生 郑欣怡 通讯员 刘福昌 苗蕾
编辑：陈司悦
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