图为中国高铁大桥
近年来为了促进国内经济发展，中国在全国各地建设了规模巨大的铁路网络，其中不少高铁线路沿途都架设了大桥，而有网友对此产生了一个疑问，高铁列车一辆就重达400多吨，大桥自重也有上千吨，中国高铁这么重，铁路大桥的桥墩是实心还是空心的呢？它能承受如此之大的重量吗？其实也有很多老外好奇这个问题，然而中国工程师公布的答案令老外不敢相信，原来中国高铁大桥的桥墩大都是空心的
图为中国高铁大桥
表面上看建设大桥会花费更多的资源和预算，但实际上在一些特殊地形建设大桥比直接在地面上建设铁路要划算很多，因为高铁的行驶速度非常快，对铁路的安全性和稳定性要求也很高，而很多地形难以建设高标准的铁路，比如在泥土较为松软的地区建设铁路会面临沉降问题，在土质不均匀的地区铁路会出现倾斜等，而如果在这些地区架设大桥，只需要解决桥墩的稳定问题就可以确保整个高铁线路的安全，花费的资源和预算反而会比直接建设线路更低，所以中国很多高铁线路都建设有高铁大桥。
图为高铁大桥
至于桥墩这个问题，恐怕很多人第1次得知高铁大桥的桥墩是空心时也会感到惊讶，但实际上这背后也是有深刻的科学道理的，首先不是所有高铁大桥的桥墩都是空心的，只有那些截面成圆角矩形，外观上看较为敦实的桥墩才采用了空心设计，其余的一些直径较细截面呈矩形桥墩的仍然采用了实心设计，这两种不同的设计是由两种结构桥墩自身的特性决定的。首先就是空心结构不一定就比实心结构脆弱，甚至在很多情况下比实心结构还要坚固，我们在日常生活中也经常能发现这一现象，比如在搭建脚手架时工人使用的都是空心钢管而非实心钢棒，我们日常生活中经常使用的吸管虽然自身相当轻，但却能承受远超自重的剪切力，实心塑料棒反倒很容易被折断，同理，空心结构的高铁桥墩其实也拥有相当高的强度，完全可以承受大桥和高铁列车的巨大重量。
图为中国高铁大桥
其次在设计桥墩时，中国工程师也会对桥墩进行精密的设计，具体来说中国工程师会计算桥墩所有位置的受力情况，判断高铁经过时桥墩会承受多大的力，并通过计算机模拟等手段确认桥墩的强度，有些工程师还会制造缩比模型进行进一步测试，只有在确认这种结构完全可以满足高铁的要求之后，中国工程团队才会实际开始建设。此外，中国工程师在建造高铁大桥时也会使用高强度的材料，比如建设高铁大桥使用的高强度混凝土强度比我们平常见到的普通混凝土要高出一大截，而且高铁桥墩还采用了钢筋混凝土混合构造，强度会进一步提升，实际上中国现有的高铁线路不仅可以通行高铁，在必要时也可以通行普通的货运火车，就是因为中国高铁线路足够坚固。
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