不食人间烟火：二战德国空军的机场加油车巡礼

本文由公众号“尼伯龙根工厂”授权发布

机场加油车是一种非常重要的地勤保障车辆，它们的任务就是把车上运载的航空燃料用最快的速度灌注到飞机的油箱里面，很简单，也很艰巨。单从外表看来，机场加油车毫不起眼，但它们的造价要远比普通的油罐车高上许多。为了保证安全、迅速地完成加油作业，它们的油槽和管线必须具备很高的密封性和耐腐蚀性，油泵也必须要安全可靠。

军用机场加油车的技术要求比民用型号更加严苛，除了加油作业方面的要求之外，它们的机动性能也必须能够应付频繁转场和长距离行军的需要，因此最好在军方制式运输车辆的基础上进行改装。

早在二战时期，专门设计的军用机场加油车就已经得到了广泛应用，德国空军的这类车辆就非常具有代表性。除了专门用来给飞机加油的车辆之外，为导弹加注特殊燃料的车辆也在本文的介绍范围之内。

Kfz.384（奔驰LG3000）

Kfz.384航空燃料运输槽车（
Flugbetriebsstoff-Kesselkraftwagen）是第三帝国时期开发的第一种军用制式机场加油车，该车基于德军制式中型越野卡车梅赛德斯-奔驰LG3000底盘改装而来，全部在二战爆发之前完成，一共改装了290辆。

Kfz.384航空燃料运输槽车油槽容量为3500升，有早期和后期两种样式。早期车型为基于3T批次改装的45辆，油槽位置较高，长度较短。后期车型为基于17T批次的56辆和基于27T的189辆，油槽高度较低，长度较长。该车油泵设置在油槽后面的设备室内，油槽两侧还装有储物结构，为了防止排气管产生的火星引燃航空燃料，排气管被前移到保险杠下方位置。

奔驰LG3000是二战初期德军大量装备的一种越野卡车，驾驶室为软顶开篷结构，其中很大一部分配发给德国空军。除了运输车型之外，德国空军还装备了大量基于奔驰LG3000的油槽车、消防车、通讯车、高炮牵引车等变型车。

早期型Kfz.384，油槽位置较高。

晚期型Kfz.384,油槽位置较低，一方面降低了重心，另一方面也减小了和机翼发生碰撞的概率。

Kfz.384油槽后方装有卷帘门，门后是加油设备。车尾两侧有旗杆固定座，经常会插有信号旗，以此提醒飞行员和其他地面车辆驾驶员注意，避免发生事故。

这辆Kfz.384经过了改装，油槽上方安装了一个托架，固定两只200升油桶以及一个不知名的容器。

Kfz.384装备有车载二氧化碳灭火器。

在芬兰的一处军用机场上，Kfz.384正在为一架Do 17加油。

Kfz.384为Do 217加油。

Kfz.384为Ju 88A-1加油。

Kfz.384为Ju 87加油。

Kfz.384为Ju 52加油。

正在进行加油作业的Kfz.384,车尾卷帘门打开，露出油泵，该车似乎只能同时向一架飞机供油。

Kfz.384的排气管出口被移到前保险杠下面，废气从车头左侧排出。受底盘设计变更的影响，晚期型Kfz.384水箱格栅比早期型多出了一个滚筒。

Kfz.384为6X4驱动形式，越野能力较强。

正在接受维修的Kfz.384，前轴已经拆下，车头用木块支撑。

这辆Kfz.384正在给陆军的装甲侦察车加油，可能摄于波兰战役时期。

停靠在铁路油槽车旁边，正在进行吸油作业的Kfz.384。

近景的这辆Kfz.384油槽两侧也挂有车辆牌照。

Kfz.385

所有的Kfz.385航空燃料运输槽车都是在4x2驱动形式的欧宝闪电3,6-36S军用卡车底盘的基础上改装而来的，二战期间可能一共改装了300-500辆不等。

Kfz.385航空燃料运输槽车本质上是一辆安装了软顶驾驶室、专用设备和油槽的欧宝闪电——大部分的军用欧宝闪电驾驶室均为与商用款相同的硬顶款式，Kfz.385经常需要在寒冷环境下作业，采用顶篷可开闭的软顶驾驶室并不利于保暖，这样设计的初衷已经不得而知。很有可能是为了提升视野，减少在泵油作业时和飞机发生碰撞的概率，也可能是为了降低高度，方便将车头探入较为狭窄的地方停靠，不过也有可能只是沿袭了Kfz.384的设计风格而已。这种软顶驾驶室的造型和和结构较为简单，是见棱见角的军用风格，门的结构也更类似于各类制式军用越野车辆，上部装有可以拆卸的帆布框侧窗。该车的排气管被截短，消音器布置到驾驶室下方。从车标和牵引钩等特征判断，大部分Kfz.385的生产时期可能都在1942年之前。

Kfz.385驾驶室3D图，该车驾驶室设计与Kfz.384高度类似，连帆布篷后面两角位置的小圆窗口都一模一样。为了节省工时和材料，1942年之后出厂的欧宝闪电进行了简化，齐柏林飞艇车标和闪电名牌首先被取消，后来把牵引钩也改成了单个布置的牵引基座。

欧宝闪电卡车也存在装备软顶驾驶室的型号，非常罕见。

Kfz.385官方存档照，车门上装有侧窗，排气管改短，从驾驶室后部左侧排气，油槽顶部装有三角标，车底左侧固定着两个叠起来的车辙桥。驾驶室司机一侧的小型探照灯也是欧宝闪电生产早期的配置。

Kfz.385右侧设备室下方是三个并列布置的工具箱。

驾驶室篷布打开的状态。

风挡玻璃放下的状态。

Kfz.385车头位置特写，发动机盖板上安装了一个支架，顶端是橡胶块，用于在风挡玻璃放倒的时候支撑窗框。此车的驾驶室门和前面的车辆有所区别，门把手的凹槽取消。在保险杠位置还安装了一个NOTEK光量管制灯，示宽杆的形制也有所不同。

Kfz.385驾驶室往后的部分为一个整体结构，两端是设备室，中间是油槽，顶部有一凸起结构。靠前的设备室较大，容纳高压油泵、油泵辅机和阀门等设备，设备集中在中部和左侧，右侧为储物空间，后方的设备室里也安装了两组阀门及相关设备，随车还会携带加油软管等附属品。该车具备同时向多架飞机快速泵油的能力（至少两架），还可以用油泵从其他容器内向油槽内吸油。

Kfz.385前端设备是打开的状态。

设备室右侧的储物空间。

这辆Kfz.385正在从一个地下油库中往油槽中吸油。

Kfz.385油槽后部设有旗杆固定位，以及用来固定油枪的工具扣。在左边那名士兵的右脚旁边的弯管是油泵辅机排气管。

非洲军的Kfz.385。

北非JG27战斗机大队的Kfz.385在为BF 109加油。

Kfz.385在为一架BF 110加油。

Kfz.385在为Hs 126加油。

Kfz.385在为Ju 52加油。

Kfz.385在为Do 17加油。

固定在铁路平板车上面的Kfz.385。

技术人员使用龙门吊维修Kfz.385。

这辆Kfz.385的油槽上覆有伪装网。

这辆Kfz.385被伪装成了一座房屋。

后轮加装防滑链的Kfz.385。

Kfz.385油槽右边的梯子存在两种形制，一种比较长，延伸到整个油槽侧面，一种比较短，只有油槽上方的一小段。

除了飞机加油作业之外，Kfz.385还曾经用于为V-2导弹加注所谓的“B燃料（B-stoff）”，也就是75%浓度的酒精，装载酒精时的容量为2900升。

充当V2导弹“B燃料”加注车的Kfz.385。

V2导弹“B燃料”加注车牵引发电机。

Kfz.385的油槽容量为3150升，比Kfz.384油槽容量更小，两者都无法将He 111等油箱容量较大的机型一次加满，但足以满足Ju 52、Ju 88和BF 110等中大型机的燃料补充需求。

Kfz.385停靠在巨大的Me 323运输机旁边。

Anh B.2/1与Ah. 454拖车

为了提高作业效率，Kfz.384/385油槽车有时还会拖挂一辆Anh B.2/1航空燃料拖车 （
Flugbetriebsstoff-Kesselwagen-Anhänger），拖车的容量也同样是3150升。在牵引拖车时，牵引三角标会被竖起，提醒其他车辆注意。

AnB.2/1航空燃料拖车由德国埃列尔特（Eylert）公司设计，荷兰达夫（DAF）公司负责制造，一共生产了200辆。

AnB.2/1航空燃料拖车。

图片左侧可见Kfz.385牵引AnB.2/1航空燃料拖车。

Kfz.385牵引AnB.2/1航空燃料拖车，后者经过了一定程度的改装，包围部分被截短了。

此外还有一种Ah. 454航空燃料拖车，可容纳2600余升燃料，与AnB.2/1最大的区别在于造型较为流线型，转向架为独立结构，生产数量不详。

Ah. 454航空燃料拖车，最早可能是为Kfz.384配套设计的。

Kfz.385牵引Ah. 454航空燃料拖车。

航空燃料拖车并不需要和航空燃料运输槽车配套使用，有时候也会用其他车辆牵引，所以，它们都配备了独立的泵油装置。

3500升“B燃料”加注车

基于欧宝闪电4x4底盘改装而成，驾驶室为卡车型号全封闭结构，用于V2导弹酒精加注作业，酒精槽容量为3500升。

3500升“B燃料”加注车，注意其后轮为单排轮。

正在进行铁路运输的3500升“B燃料”加注车，小型头灯是1943年之后才出现的特征。

“T燃料”加注车（T-StoffTankwagen）

所谓“T燃料（T-Stoff）”是V-2导弹的涡轮泵燃料，由80%的过氧化氢，少量浓缩8-羟基喹啉和20%的水配制而成，具有很强的腐蚀性，所以，“T燃料”加注车的罐体材质是铝，铝和过氧化氢接触后会在表面形成氧化铝层，可以防止过氧化氢进一步和铝反应。“T燃料”加注车的罐体容量为2422升，每次发射之前，都需要用加注车向导弹燃料箱内注入约1.5罐的“T燃料”。

“T燃料”加注车都是用欧宝闪电卡车改装的，有4X2和4X4两种版本，具体改装数量不得而知。该车罐体前方为充液设备，后方为加注设备。在动力泵的作用下，该车每分钟可向外输出约250升的”T燃料“。作为防备动力泵失效的应急手段，该车还携带了手动泵，使用手动泵时，注液速度下降到约80升/分。

基于欧宝4x4底盘的“T燃料”加注车。

基于欧宝4x2底盘的“T燃料”加注车。

“T燃料”加注车后部设备室打开的状态，手动泵已被取出放在地上。

这辆“T燃料”加注车正在牵引Me 262 A-2a/U2样机，各类特种燃料加注车都保留了作为机场加油车使用的能力。

除了V-2导弹部队之外，装备Me163和Ba 349火箭动力截击机的空军部队也同样需要“T燃料”加注车。

“C燃料”加注车

除了“T燃料”之外，Me 163火箭截击机还需要使用“C燃料”（催化剂，30%水合肼，57%甲醇和13%水 ）。这种燃料也需要专门的槽车盛装和加注，从仅有的两张历史照片看来，这种车辆结构比较类似于Kfz.385，但改用了欧宝闪电4x4底盘。

“C燃料”加注车。

Kfz.384（太脱拉T85）

1936-1938年间，捷克斯洛伐克的太脱拉（Tatra）共计生产了200余辆T85/T85A载重车，其中168辆为T85机场加油车。该车油槽容量为4400升，泵油设备装在油槽后面的设备室里。

太脱拉T85机场加油车，其油槽容量要大于德制同类车辆。

在捷军服役的太脱拉T85。

太脱拉T85有时还会拖挂一辆T110燃料拖车，该拖车油槽容量为3000升，外形十分独特，在油槽前端设有地勤人员载舱，载舱装有挡风玻璃、雨刷、侧门和侧窗，看起来很像平头卡车的驾驶室，因此常被误认为是机动车辆。T110拖车最早是罗马尼亚空军定制的，只生产了24辆，后来德军又追加了一些，数量不详。

外形奇葩的T110燃料拖车。

T85牵引T110。

T110也采用了太脱拉卡车一贯的管状大梁设计。

在德国吞并捷克斯洛伐克之后，太脱拉T85和T110拖车都被德国空军据为己有，给予Kfz.384的机动车辆编号，继续用于飞机燃料加注作业。

在德军服役的太脱拉T85/T110。

杂牌车辆

上述几种车辆的产量都不大，因此，我们可以很容易地得出结论——德军的机场加油车辆肯定是不够用的，不够用怎么办呢？缺额只能用各种民用车辆、缴获车辆和代用车辆来填补了。以下是德国空军曾经使用过的一些非制式加油车辆：

亨舍尔雷克斯（Rex）卡车改装的机场加油车，20年代的老家伙。

福特G198拖头牵引荷兰达夫10000升大型半挂油槽车。

雪佛兰拖头牵引荷兰达夫10000升大型半挂油槽车。

远景处为法国马特福德（Matford）F917卡车改装的油槽车，可能来自法国空军。

法国索玛（Somua）半履带车牵引大型油槽拖车。

福特机场加油车，可能是荷兰造。

平头福特加油车。

旧款欧宝闪电改装的油槽半挂车。

奔驰L3000改装的机场加油车。

二号坦克牵引大型油槽拖车。

缴获自苏军的ZIS-5 BZ油罐车。

来历不明，造型古怪的机场加油车辆。

（全文完）