苏30其实是截击机？苏34的机动性堪比F15E？盘点两款颠覆世人常识的机型

在日常生活中，总有一些颠覆我们常识的反转，比如这段时间非常流行的“非洲竟然没有武汉热，非洲留学生要回非洲避暑”之类的。今天，我们就来侃侃军事领域两款反转我们常识的机型，看看到底有何不同之处。

苏30其实是截击机出生

对于俄罗斯来说，苏30可谓功勋卓著，从最初级的苏30K到噱头十足的苏30MKI再到实用为上的苏30MKK和苏30MKII，数百架的销量几乎撑起了俄罗斯对外军售的半边天。是俄罗斯军售领域的一张王牌。

苏30MKI

而且让很多人想不到的是，苏30其实是截击机出生（和苏27一样）。苏30增加一个座位纯粹是为了解决超长飞行时间的问题（毕竟前苏联地广人稀嘛），可以说，苏30刚开始和F15一样，“身上没有一公斤重量是花在对地攻击上的”。

20世纪80年代初，考虑到大片未开发地区漫长的空中边界，前苏联需要一款“在保留相当的空中机动性的前提下”拥有更远的航程和更大载弹量的新型截击机。出于稳妥的考虑，当时有两个项目同时进行。

一个是米高扬设计局对米格31的改进。项目分为三个阶段（这都是前苏联落后的电子工业水平惹的祸）：第一阶段是米格31M，主要改进是修改了气动布局和增加机身挂点（机腹半埋挂点由4个增加到6个），提高了机动性和挂载能力（见下图）；第二阶段是米格31BM，主要是改进米格31的座舱系统，换装了新的电子设备，使米格31具备拦截隐身目标和巡航导弹的能力；第三阶段是米格31SM，将安装有源相控阵雷达,并具备完整的对地攻击能力，成为一架名副其实的多用途战斗机。此外部分机身喷涂隐身涂层,换装全新的发动机和飞控系统，除机动性外，终极版的米格31SM整体将达到三代机的水平。

空优型米格31

只可惜该项目随着苏联解体而最终被取消。虽然俄罗斯后面又出来个米格31SM项目，但该项目仅仅是对现役米格31的改进，而且主要集中在电子设备。气动布局，发动机和飞行员座舱盖等其它方面则继续沿用老的设计。

现役米格31BM仅仅是老机型的改进

另外一个就是在机动性更佳的苏27基础上研制一款双座型截击机。苏伊霍设计局在双座型苏27UB的基础上发展一种新型截击战斗机，最初的代号是苏27PU（工厂代号T10PU）——这就是苏30的最早的原型机。

1988年夏，第五架苏27PU原型机（工厂代号T10PU-5）开始进行装配工作，并于1989年12月进行了首飞。在经过数次大改后生产的第五架原型机T10PU-5，其内油航程达到了3000千米，空中加油后可达到5200千米。相对于前几架原型机，T10PU-5装备了新的导航系统和新的后座舱（武器操作舱），新的电子设备可以持续使用10个小时；座舱内安装了新的供氧装置和排泄系统，可以极大地减轻飞行员的生理负担，增强了持续作战能力。

第五架苏27PU原型机

1991年初，苏-27PU的整个试飞结束，前苏联部长会议军事工业委员会和防空军总司令部正式给苏-27PU发放了苏30的编号。这是侧卫战斗机系列中最后一个由前苏联政府部门和军方正式赋予的编号。

第五架苏27PU原型机也是第一架苏30

事实上，俄军装备苏30SM，主要还是看中其优异的空战性能。包括之前忽悠印度投钱研发苏30MKI，未尝没有研制一款多用途截击机的小心思在里面，毕竟以印度的国土面积，单座型的苏27其实就足够了。至于苏30MKI的对地攻击能力，拜托，还没有同期卖给中国的苏30MKK强。

苏30SM

苏34的秘密——刻入DNA的空优性能

很多人觉得苏34与苏30重复，甚至觉得苏30能取代苏34（毕竟苏34的机动性比不上苏30），对于俄罗斯在装备了数十架苏30SM多用途战斗机的同时还继续生产和装备100多架苏34觉得不可思议。

这其实是对两款机型的定位有误解。虽然两者都是广义上的多用途战斗机，但是在俄军的装备序列里，苏30SM更多是侧重对空多于对地攻击；而苏34正好相反，侧重对地多于对空。

苏34侧重对地攻击

早在1977年4月，苏联国防部提出了“90年代攻击机计划”。按照该计划要求，苏伊霍设计局以双座型苏27UB为基础设计了一款和F-15E类似的串列双座机型——T-10SH（苏27SH）。值得注意的是，“90年代攻击机计划”着重提到了必须具备三代机的空优性能。

该项目于1980年1月被批准。之后在1980年9月和1983年1月，苏联高层两次致信苏霍伊设计局，要求加快设计研发，以追赶美国攻击鹰计划。可以看到从研发出点来说，空优性能一直都是设计基础所在。

F15E

苏-34的研制，还加入了前苏联在阿富汗的战争经验，提出的具有苏25的生存性和苏24的载弹量，并能承担部分图22M轰炸机的作战任务的未来机种！

1986年3月，当时的苏霍伊总设计师西蒙若夫决定把苏34的座舱由串列式改为并列式！正是这个决定，外观和苏30迥异的苏34从苏30系列里独立出来并自成一派。

苏34原型机

PS：不过，就算没有这个决定，按照俄罗斯的德行，诞生的机型也迟早会被赋予一个全新的型号，就像苏35一样。

在航空业有一句名言：“凡是漂亮的飞机就一定是好飞机“。气动外形决定了机动能力，苏34除了机首，其它和苏27其实区别不大。还有那像鸭嘴兽一样的前机身本身就是一个巨大升力体结构，增升效果非常好，甚至为了平衡前机身的升力，在机尾加了巨大而长的尾椎！事实上苏34是非常灵活的，本身就对标F15E的苏34，机动性怎么会差呢！

苏34明显是一款非常漂亮的飞机

在这一点上，我国的歼轰7A的设计理念就很接近苏34，机动性秒杀F4这样的二代机（实例来自于空自的F4在东海遭遇老飞豹的拦截），航程和载弹量就更不用说了。一般出动都不需要战斗机护航。

歼轰7A机动性不差

此外，苏34还是目前世界上防护性能最强的飞机。机身大部分加装了17毫米厚的整体式钛合金装甲，近距离能承受23毫米机炮的攻击。发动机部分安装有改良型的AB-21复合装甲，全机装甲重量达到了惊人的1.5吨。机身内部油箱采用了防爆泡沫并加装了自动灭火抑爆系统。

苏34的前机身结构示意图

苏34的钛澡盆装甲

苏34之所以要强调空优机动能力，除了和设计之初抗衡F-15E的初衷有关外，还和前苏联在阿富汗战争中的经验有关。在阿富汗作战时候，当时前苏联主要的对地攻击机型苏25，苏17和苏24在执行任务时如果突遇敌方火力，苏25由于机动性能差很难及时规避，虽然凭借其变态的装甲防护生存能力更强，但仍然遭受了很多不必要的损失。而机动性好相对更好的苏19和苏24虽然可以轻松规避敌人火力，但也存在装甲防护薄弱（一旦被火力覆盖生存能力低下）和机动性不足以应对敌方战斗机的问题，执行任务时需要战斗机护航。

苏25

苏24

而苏34具备苏25的防护水平+苏24的载弹量+苏27的基础机动性，综合了几款机型的优点。执行任务时不需要战斗机护航，降低了出动成本，战术使用上也更加灵活，遭遇敌方火力埋伏时生存率更高。而且，如果更换推力更大117S发动机甚至产品30发动机，再配上推力矢量技术，苏34的机动性还加增强，到时候媲美三代半战斗机也不是不可能。

结语

事实上，这两款机型经过实战检验，是非常成功的设计，并不是这两款机型设计有多么的出乎意料和反人类。所谓的常识错位更多还是我们认知上存在的先入为主的偏差。