视频│差一代差多少？ P10是一种贴着飞的感觉

佳通轮胎的产品正式进入“ G6 ”平台时期，领衔出世的是佳通驾控 GiTiControl P10 轮胎，小编在金卡纳挑战中，分别透过特斯拉 Model 3（参数丨图片）、奥迪 A6L 对它进行了深入测试 ……

这一年多，P10 经历了啥？

其实早在去年 10 月小编造访佳通轮胎合肥研发中心时，无意间就在研发中心大厅一角看到了 GiTiControl P10，并且当时我也没想到，佳通居然会把 P10 归纳为 G6 平台中全新世代的产品，还以为它就是另一款新轮胎。

要知道，轮胎产品与科技革新一个世代，投入的成本可是超级巨大的，也因此当我看到最新的驾控 P10 时，直觉就感到它与我去年看到的雏型已截然不同！

以往，轮胎要更新换代可非易事，但佳通轮胎凭借 AdvanZtech 领悦科技，可以透过 GiTi CATIA 智能设计平台等高科技加速新品开发。这不 …… 这两年市场变化这么快，佳通根据市场需求，秉持技术驱动、人才驱动的底气，于是加速了“ G6 时代”的到来。

还是来说说佳通驾控 P10 轮胎能让我玩金卡纳玩那么欢的原因吧！我的老朋友佳通彭永红总将这款新品的内涵做了深入剖析，而小编改用数字来给大家作直观展现吧：

1、纵向主胎沟相比前代体积增加 3%、排水增加 5%；

2、抓地面积相比前代增加 7%；

3、高黏附橡胶网络湿地抓地力比前代增加 5%，白碳黑分散性增加 10%，亲水性增加 8%；

4、大角度带束层角度比前代增加 10~20%，端部束缚力增加 2~3 倍，舒适提升 5%；

5、胶料软化技术，胎面硬度相比前代降低 7%，舒适提升 5%；

6、车内胎噪相比前代降低 0.68dB，车外胎噪降低 1.2dB。

以上这些显而易见的升级数据，植基在佳通对 G6 第六代产品 P10 的诸多细节技术做出突破，例如在胎块边缘设计有三维立体切角，设计有哑铃型预变形沟槽，在主沟槽内设置有管腔消音技术、鸟羽仿生结构 ……。

总结来说，驾控 P10 虽然隶属佳通品牌旗下诉求驾驶性能 GiTiControl 的系列，但基于诉求高端、新能源车的产品属性，所以它的全面性比前代产品更高，也就是着重将静音、舒适性大幅提高；操控、湿地抓地性能同比提升，以及应对新能源车大扭矩、高车重特性，也在耐用度上有所进化。

测试数据分析

在上金卡纳体验驾控 P10 的操控性前，小编先针对这款轮胎的胎面硬度进行实测，发现其胎面硬度平均约在 68 邵氏硬度 HA，其实并不算软 ……。于是我问了佳通技术人员，这才更了解这款产品的内在学问，原来是胎面胎块硬度被设定成要足以应付高端车或新能源车大扭矩驱动力，所以不能太软；但往下就有比较软的胶料吸收震动，再往下又有足够强韧的帘布层支撑结构 ……，这学问真是不简单啊！

虽然佳通设置金卡纳跑道的目的只是重在体验，并非比快，但小编还是架上了仪器，实际测试车辆在跑道中的操控表现。

这条用桩桶围出来的金卡纳跑道路径全长近 400m，单圈 44.55s 成绩没啥意义，重点是我在其中一直角弯创下 1.19G 的横向应力值。要知道这个数字只要轮胎偏滑就很难达成，更何况这场地还是比较滑的水泥地面，可见驾控 P10 的抓地性能确实不赖。

还有在 8 字形绕圈中，我可以作到平均车速 30~35km/h，最大横向应力 0.6G 的水准，并且过弯支撑稳定很高，极限之际易于掌控车身动态，这般抓地表现对于 Model 3 来说确实是很不错的。

更重要的是，驾控 P10 轮胎放在 Model 3 身上，整体展现出很不错的静音性，尤其还是在对胎噪并不友好的水泥路面上，这更显出这款新轮胎的高超水平。

远见与技术

打从认识佳通轮胎以来，我就知道这是一家很重视技术的企业，包括参与各种汽车赛事，从赛事中获取产品升级的宝贵数据。然后在 2016～2020 年，依托 AdvanZtech 领悦科技平台的推出进入 G5 第五代产品时代。这一步一步的进化步调，都基本走在时代的前端，可见佳通确实有不凡眼界。

如今，各种原物料成本不断提高，并且伴随新能源车销量占比越来越高，以及消费者对于轮胎产品的性能要求也越来越高，轮胎技术进化脚步必需越来越快。透过佳通 G6 平台的面世，以及其背后依托的专业科技来看，相信佳通已经准备好应对未来瞬息万变的市场了！

补充一下，G6 除了有驾控 P10 之外，还有包括像 RFT3.0 缺气保用、静音棉、自密封、RFID 胎压监测，甚至附带其它种类传感器的智能轮胎技术，它们都可以灵活应对未来不同环境、车型 …… 市场需求。可以说 G6 不仅是轮胎产品革新，也是技术力、产品力、品牌力的全面升级。