歼10作为我国自主研制的第一款采用鸭式气动布局、电传飞控系统的国产四代战机，歼10战机的批量装备服役，不仅填补了我国在重大航空领域的空白，更重要的是随着歼10战机的批量装备服役，越来越多的国产先进战机装备服役，共同承担起中国海空军同防、保卫祖国疆土的重担。但是你知道吗？现阶段我们虽然看到的歼10战机是单发中型战机，但是当年成飞可是有意将歼10战机打造为双发重型版本的意愿，但是为什么双发版本的歼10没能笑到最后，成功实现首飞呢？
首先从现阶段的歼10战机来说，经历初期批量生产版本的歼10A到重大改进版本的歼10C的整个过程中，歼10战机的综合作战实力在不断提升之中，同时最大起飞重量也在不断提升，从早期安装AL-31FN发动机的最大18.2吨提升到了换装国产涡扇10B发动机的19,7吨，更大的起飞重量不仅赋予了歼10C战机更远的作战航程、同时也赋予了其作为多用途战机更强的武器外挂能力。
但是对于成飞而言，在其自主研制或生产的众多歼击机之中，存在一个严重不足就是，清一色的都是单发轻型或者单发中型战机，在双发中型或者双发中型战机领域处于严重空白。所以在歼10单发中型战机还是原型机地面试验阶段的时候，团队就提出了基于歼10鸭式气动布局基础上，研发双发中型版本的歼10双发版想法和计划图纸。
而这么做的目的很明显，对于单发版本的歼10战机而言，虽然其已经装备了一台加力推力达到13吨以上的大推力涡扇发动机，但是奈何于单发布局限制，其最大起飞重量最多只能提升到20吨级左右，严重限制了其最大载弹量和更远的作战航程优势。所以基于歼10的鸭式气动布局基础上研发双发版本的歼10，理论上来说，歼10本身的鸭翼设计除了能保证双发重型版的战机也能有优良的机动性，而且双发版本也能带来更大的起飞重量、更远的作战航程以及未来更大的改进潜力。
但是为什么当年计划中的歼10双发版本下马，没能理想照进现实呢？
一、首先是对于空军而言，在现役单发中型的歼10原型机首飞的1998年之际，空军引进的双发重型战机苏27早已形成战斗力，其超过30吨以上的最大起飞重量，赋予了中国空军更远的作战航程和更大的载弹量优势，而且苏27的超机动格斗能力也非常强，加之沈飞也在1998年正式获得了苏27的国产版本歼11A的授权生产资质，所以对于空军而言，根本不可能放弃现有的苏27，继续研发还处于未知数的歼10双发版本。
二、单发战机改为双发战机绝不是一件简单的事情，其研制难度不亚于重新设计一架双发战机。因为单发和双发版本无论是从机身结构框架设计、还是气动布局、重心、起落架位置、机身内油箱、航电系统都要进行相应的重新设计，而且双发版本的机体更重、尺寸更大，所以也要重新设计包括鸭翼、机翼和垂尾等所有翼面，再加上机身内部的液压、电传飞控系统等所有零部件都要重新设计，那么这样的设计难度其实和从零开始设计一架采用鸭式气动布局的双发重型战机没什么两样，所以改进难度极大也成为了双发版本歼10没能理想照进现实的核心原因。
三、在成飞成功首飞歼10战机首架原型机的前一年，大洋彼岸的美国自主研制的全球第一款五代隐身战机F22也成功首飞，五代隐身战机相比四代战机除了隐身优势外，同时在超机动格斗、超音速巡航、战场信息感知方面都有很大的提升，所以对于空军和成飞而言，继续钻研歼10的双发版本和苏27的国产版本谁更好已无意义，赶紧研制五代隐身战机才是硬道理。
所以成飞在放弃歼10双发版本后，利用超前思想和在歼10身上验证过的很多新技术，研制了歼20隐身战机，并且为歼20赋予了很多国内还没有、国际上也是有概念或者正在试验的新技术。
那么总结来看的话，双发版本的歼10战机下马是非常正确的选择，对内而言，在双发版歼10研制之初空军就已经批量装备国产歼11A战机，其相比研制中的歼10双发版本更为成熟、风险更低；对外而言，国外已经有更先进的五代隐身战机，所以我们不应该继续内卷，趁早研制更先进的五代隐身战机才是上上策。
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