本文来源：时代财经 作者：杨德霖
近日，时代财经从某二手交易平台上发现大量坦克500预订单转让的信息，转让价格从1元到几万元不等（不包含5000的预订金），并且提车排号越靠前的预订单，转让的售价越高。针对此现象，时代财经11月27日从坦克方面获悉，自11月28日起，对新增订单，下定人与实际收货人不匹配，且无法证明直系亲属关系或限牌城市牌照租赁关系的订单，则认定为无效订单。
此外，坦克500上市后将同步开启“电子合同”，车辆一经排产“电子合同”生效，订金转为定金，并将约定车辆到店后15+7个自然日的提车周期。坦克官方显示，截至目前，坦克500已支付的有效订单超过2.6万台。
坦克500黑武士版转让价高达3.2万
据悉，坦克500是坦克旗下第二款车型，售价为33.5万元-39.5万元，该车凭借全系标配的3.0T V6+9AT变速箱动力组合，硬派的外观以及越野性能获得许多消费者的关注。
数据显示，在广州车展期间，长城汽车在开启预售通道后仅20分钟，该车的订单量便达到了1.3万，一小时后突破2万，其中，全国限量500辆的坦克500黑武士版，在20分钟内全部售罄。从预售表现来看，坦克500堪称现象级。
但是近日，时代财经从某二手交易平台上发现了大量坦克500预订单转让的信息。据二手交易平台显示，坦克500预订单转让的价格从1元到几万元不等（不包含5000的预订金），并且提车排号越靠前的预订单，转让的售价越高，例如，提车编号为前600卖家的预订单转让信息显示，预订单转让价格为8000元，可年前提车；而提车编号为1600多卖家的预订单转让价格为5000元。
不仅如此，这些转让的预订单中还不乏有限量的坦克500黑武士版，该车型最高的转让价格则达到了3.2万元。另外，除了单个预订单转让卖家外，还有部分卖家表示，自己有多个排号靠前的预订单可转让，而每个预订单的转让的价格均达到了5000元。
此外，部分卖家还在转让预订单上信息上明确表示，买家在购买转让订单后，可以对现有订单的颜色、配置进行修改，并且转让的订单仍可享受首任车主权益，其中某位“卖家”对时代财经表示，购买转让订单后如需修改配置和订单名字，“直接到线下店改，然后登记成买家的身份证。”
根据此前官方显示，11月19日坦克500开启预售后，用户只需在坦克APP上缴纳5000的定金便可排上号，如预定后不继续购车也可以申请退款。同时，在预售期预订成功的用户在后续车辆上市发布后的72小时内，需要再次确认订单配置，在此之前，用户可以修改前期预订配置，并且订单修改不会影响订单排号顺序。
简单来说，就是用户预订坦克500，不仅成本低，而且可以退单和修改配置。同样的，这也意味着，黄牛抢购坦克500订单后再高价售卖，基本属于低成本、零风险的一个行为。
随后，时代财经针对二手交易平台出现大批黄牛高价倒卖坦克500预订单，厂商方面会采取何种应对措施咨询了坦克汽车。11月27日，时代财经从坦克方面获悉，经调查发现，订单系统中存在疑似200余例多次下单的情况，将重点跟踪回访调查，以保证正常购车用户的利益。同时，自11月28日起，对新增订单，下定人与实际收货人不匹配，且无法证明直系亲属关系或限牌城市牌照租赁关系的订单，则认定为无效订单。此外，按照预售政策，一个坦克APP账号对应一个手机号，仅能对应一个订单。坦克500上市后将同步开启“电子合同”，车辆一经排产“电子合同”生效，订金转为定金，并将约定车辆到店后15+7个自然日的提车周期。
值得注意的是，此前根据官方消息，坦克500预计会在12月上市，但是北京某坦克销售向时代财经表示，“目前提车时间无法确定，要看具体生产线的排产计划”。
坦克300“准新车”也现黄牛
其实这并不是坦克车型第一次让黄牛嗅到商机，出现加价售的情况。据了解，坦克300同样也出现了二手车卖得比新车还贵的现象。
11月27日，时代财经从某二手车交易平台看到，官方售价为23.21万元的坦克300越野版征服者2.0T车型，里程数为0.01万公里的二手车售价足足比官方售价高出2万—4万元不等，最高售价达到27.98万元；根据二手车交易平台显示，目前在售的坦克300二手车，大部分车型都是里程数为0.01公里的“准新车”。
有业内人士表示，一般出现这种情况，主要还是发生在一些经典车型，或是供应非常少的车型上。“坦克300的二手车比新车贵，可能与它提车时长有关。”
据悉，受芯片短缺等问题影响，坦克品牌此前已经多次发布停产或延迟交付公告，尽管10月份，坦克品牌交付了9950辆坦克300，但面对大量的订单需求，目前坦克300在终端市场仍是一车难求。
11月27日，上述坦克销售人员向时代财经表示，目前坦克300的全部车型均需要预定，“因为缺芯的影响，如果现在预定，提车至少要等7、8个月以上。”
对此，有分析人士向时代财经表示，随着时间的推移，二手市场的坦克300车型也会越来越多，而黄牛加价卖车也将成为历史。“即便是未来长城方面不增加产能，订单的增速也会逐渐缓和，未来随着市场的逐渐完善与饱和。”
值得一提的是，尽管此前坦克官方曾表示，坦克300在重庆工厂生产，而坦克500在荆门工厂生产，两款车型分别在不同工厂生产，而且动力配置也完全不同，所以，生产方面不会有任何冲突。
但是，从目前情况来看，消费者无论是订购坦克300还是坦克500，仍存在是“选择金钱”还是“选择时间”的问题。
一方面是如果消费者选择在坦克官方以原价订车，但是由于提车需按照订单排号进行，就必须要花费几个月甚至半年来等新车；另一个方面就是消费者从黄牛手中加价购买新车或者购买预订单，这就不用苦等好几个月。
上述人士向时代财经分析称，如今这样的状况也让坦克汽车有些骑虎难下。“一旦贸然提高产能，或许会带来大批的退单，但如果放任黄牛党不管，又会让不少的消费者蒙受损失。如今面对年轻的消费群体，如何真正从产品和用户体验两方面打动消费者，是摆在坦克面前的难题。”
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