共享电动车“多家争鸣”：头盔未配齐；街头运营范围未互通

近日，广州市交通运输局就广州市互联网租赁自行车（以下简称“共享单车”）适宜总量规模评估结果（2022年-2025年）公开征求社会意见。据悉，综合评估后，2022年至2025年期间，广州全市共享单车适宜规模为45万~65万辆。

在共享出行领域也有共享电动自行车（以下简称“共享电动车”）的身影。目前在广州有小遛共享、喵走共享、小彬出行、哈啰共享、青桔共享、美团共享、骑骑共享等多个共享电动车品牌。近日，记者前往黄埔区、花都区以及天河区部分高校等存在共享电动车投放情况的区域进行调查采访，发现目前广州共享电动车的总量相对可控，且在高校、大型小区内，共享电动车的管理相对合理。

与此同时记者发现，目前已存量的共享电动车也存在供求关系不匹配、使用范围不互通等情况；此外，共享电动车在上牌管理、头盔配备、安全保养及清退等方面均存在较大提升空间。

街头：共享电动车“多家争鸣” 相关管理仍需完善；品牌繁多，普遍未登记上牌，分布点多在地铁口附近；头盔配备不齐全或用户使用不规范；无15km/h报警功能；部分品牌划分的骑行区域不互通，容易造成骑行不便。

头盔未配齐，超速无提醒

与高校和小区内共享电动车管理相对规范的状况不同，当共享电动车面向大众时，尽管为一部分人带来了出行便捷，也带来了一些安全隐患，还可能存在车辆乱停放、配件不齐全等情况，这无疑为城市管理带来了一些挑战。近日，记者走访了花都区和黄埔区，在街边就见到了部分被任意停放甚至是损坏的共享电动车。

在黄埔区记者走访发现，目前在运营的包括骑骑共享、小遛、喵走等多个品牌的共享电动车，其中大部分车辆都符合新国标，同时在用户使用时，也对电动车使用者年龄以及车辆的运营范围做出限制。记者注册多个品牌账号时发现，使用共享电动车时，用户需输入姓名和身份证号进行实名登记，骑行者年满16岁方可使用。

随后，记者前在新塘大道附近发现了喵走共享、骑骑共享等多个电动车品牌。这批共享电动车在地铁站附近的投放量相对较大，且运营范围相对重合：开创大道以东、新塘大道以北、新和南路以西、永安大道以南。这批共享电动车目前均未上牌。

记者观察发现，这批共享电动车的使用率约为50%~70%。一位刚从地铁站出来的吴先生告诉记者，通常只有在赶时间或者非早晚高峰的时候，他才会使用共享电动车：“主要是为了接驳使用，从地铁站到我家大概2.3公里，非早晚高峰路上的电动车比较少，骑起来会比较放心。”不过吴先生表示，骑骑共享并无配备头盔，“因此出于安全考虑，有时候会更倾向于使用共享单车。”而喵走出行则为用户匹配了黄色头盔，并通过防盗绳连接头盔与电动车车把手，但记者发现，也许是出于用户习惯以及头盔卫生问题，主动使用头盔的用户也是少之又少。“特别是有的共享电动车，它的头盔长期经受刮风下雨容易脏，如果有一个袋子装着可能会比较好；还有一些电动车没有配备头盔；还有一些则是头盔被盗，车身上只留下一根损坏的带子。”一位常用共享电动车的民众告诉记者。

此外，记者在骑行共享电动车过程中还发现，与市面上的新国标电动车有所不同，这批共享电动车并无时速超过15km/h的报警功能，还有小部分共享电动车存在刹车不灵敏的情况。

其中一台电动车头盔被盗

品牌间运营区域未互通

记者在花都区发现，目前除了小遛共享、骑骑共享、喵走共享之外，还包括美团共享电动车等其他品牌。

记者使用了不同品牌的共享电动车后发现，对于车辆的停放，不同品牌划分的区域不同：有的品牌划分的停车区域较大，容易造成车辆乱停放问题。记者骑行过程中在机动车停靠处、停车场出入口、三岔路口等地均发现了随意停放的共享电动车；而有的品牌划分的停车区域相对较小，尤其是在私人电动车停放流量较大的区域，不少共享电动车由于无法“挤进”指定区域，用户为避免扣款，会选择将车辆停放在护栏或者机动车道旁。

除此之外，目前不少共享电动车品牌之间的运营区域也尚未互通，这给市民带来了些许不便。一位居住在花都区狮岭镇的用户大伟告诉记者，平时他经常会骑共享电动车去狮岭镇北边的市区购买生活用品，“几乎每周会用4~5次，5分钟1块钱，从学校骑到目的地大概6公里，打车大概10~20元，骑共享电动车就又快又省钱。”

但是令他感到尴尬的是，以花都大道和许广高速的交叉点为圆心，一公里以北区域为A品牌共享电动车的运营范围，1公里以南区域则为B品牌共享电动车的运营范围，“如果骑出去，车辆有时因为GPS信号延时问题不能立马提醒，并会自动断电。加上这些共享电动车的脚踏功能用不上，因此很多人只能开着出去，推着回来。从用户的角度来说，这就会带来许多不方便，甚至是经济上的损失。”大伟告诉记者，由于共享电动车停车需要在指定区域内用手机锁车，并且没有使用价格上限，因此最多的一次，他曾花费20元完成一次骑行。

部分不合规车辆“被清退”

在共享电动车领域，值得关注的还有“清退问题”。此前，在湖南省长沙市，就曾传出“3天内清理回收近40万辆无牌照共享电动车”的新闻，据悉，这40万辆无牌照共享电动车一部分会转移到其他城市，一部分则会进入拆解流程。

而在黄埔区，已经有一小批电动车被管理清退。以小遛共享为例，根据小遛共享的系统显示，小遛的运营范围约为四五平方公里，西起中山大道东，东至信华路，北为护林路，南到港前路，运营区内包括文冲、大沙东、大沙地、裕丰围、双岗等多个地铁站。同时系统上也提示，市民使用期间若超出运营范围，还车需要支付20元违停费用。

但在真实的使用过程中，记者却发现目前的运营范围内鲜少见到小遛共享电动车的身影，唯一在大沙地地铁站附近找到一台共享电动车被停放在一条小巷内。后经执勤的交警辅警介绍，目前周边的小遛共享电动车因车辆存在缺头盔以及登记运营方面的问题已被悉数收走；记者询问周边商店的店员，对方也称“这批共享电动车出现了一小段时间就不见了。”随后记者致电小遛共享，客服人员告诉记者，目前小遛在花都和黄埔均有登记运营，至于后续车辆登记上牌问题，仍未接到宁波总部的相关通知。记者走访下来发现，目前除高校外，其他区域内的共享电动车均无登记上牌。