刚刚平息内部矛盾的大众又陷入新的危机。
“小屋在中国着火了！”近日，大众内部人士用俚语描述大众面临的危急情况：在远东市场尤其是中国，大众集团业绩惨淡，业务崩溃，存在重大问题，“与前段时间和劳资委员会发生的‘小冲突’不同，中国的业务规模达数十亿欧元，涉及到了‘真正相关的维度’。”
今年前三季度，大众汽车在华共交付汽车255万辆，同比下降4.1%。特别是大众品牌，销量不足186万辆，降幅5%，斯柯达仅交付5.27万辆，同比下降58%。
作为大众汽车集团最大的单一市场，中国是其销量增长的主要推动力。内部人士称，如果情况继续恶化，大众汽车集团CEO迪斯（Herbert Diess）或将因此失去保时捷皮耶希家族的支持。
作为大众汽车集团的CEO，除了全面负责大众乘用车部门以及新成立的西雅特、斯柯达和大众商用车品牌集团，迪斯还负责中国业务。
“如果只通过电话和视频会议与人交谈，我无法真正评估那里的情况。”据德媒报道，迪斯在今年夏天就曾抱怨说，由于疫情期间的旅行限制，他已经一年半没有去过中国了，这是一个“戏剧化的缺点”。
然而，实际情况或许比大众预料中的更加糟糕，德媒评价大众在中国市场“生意一落千丈”。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2021年上半年，中国汽车整体市场增长了约27%，但大众集团仅取得了14%的增长，斯柯达甚至减少了30％的市场份额。
在电动车方面，尽管大众在中国的电动汽车业务于前三季度同比增长了103.5%，但6.96万辆的总交付量并不算理想，大众电动汽车也从未进入过乘联会的电动汽车销量排行榜。
为了尽早改善在中国市场的处境，大众集团于11月16日向德国《商业内幕》爆料，即将任命其主要品牌大众乘用车的首席财务官亚历山大·塞茨（Alexander Seitz）为中国区总裁，以接替有“大众管理团队的延伸臂膀”之称的冯思翰（Stephan Wollenstein）。
冯思翰于2019年初正式出任大众汽车集团(中国)CEO，同时担任大众汽车乘用车品牌管理董事会成员。据知情人士透露，塞茨上任后，冯思翰仍将留在大众中国总部工作，具体职位尚未明确，但内部经理称将是“可与总裁之位相媲美的无缝衔接的最高职位”。
59岁的塞茨比冯思翰年长一岁，为戴姆勒前高管、奥迪因戈尔施塔特前董事会成员，还拥有丰富的中国文化知识与市场经验。2013年，塞茨被任命为上汽大众汽车有限公司上海分公司的第一副总裁兼商务执行副总裁，在除一汽之外最重要的中国合资企业担任联合总经理，监督财务、IT和采购等关键领域，并负责人力资源方面的外派人员，后被称为多面手，绰号“亚历山大大帝”。
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