打破传统——宾利动力总成系统实现全面转型

近期，宾利正在实施电气化转型，其动力总成工程总监Stefan Fischer描绘了宾利后续的开发计划。

在宾利旗下的车型产品中，采用具有强大动力性能的汽油机已经是1项重要传统。从20世纪20年代及30年代的6.5 L与8.0 L直列6缸发动机，到最近60年内应用于不同车型中的6.25 L和6.75 L 系列V8发动机，再到当今的双涡轮增压6.0 L W12发动机，都充分展示了宾利旗下产品的多样性。近期，宾利方面正式宣布，作为其Beyond 100战略的一部分，到2026年，其旗下所有车型产品将实现不同程度的电气化，并且到2030年，宾利方面仅会生产由单一电动力总成系统驱动的汽车。所以，在不到10年时间内，宾利将对车型其产品作出重大调整。

Stefan Fischer曾在保时捷公司工作达10年之久，并于2019年末正式加入宾利，担任动力总成工程总监一职。很显然，为实现电气化目标，Stefan Fischer正面临着1项艰巨任务。Fischer提到，现阶段的发动机在低转速下有极高的扭矩。可以使用小型化技术，但仍存在着缺点，即不能完全消除涡轮迟滞效应。插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）的确是有着较好前景的车型，并能进一步推动宾利电气化进程的发展。

插电和运行

Fischer提到，宾利方面的长期目标是研发出PHEV版的Flying Spur车型。以宾利的第1款插电式混动车添越（参数丨图片）（Bentayga）车型为例，其作为1款4门轿车，搭载有1台双增压V6发动机。然而，Spur车型与其他车型有所不同的是，其搭载了用于保时捷帕拉梅拉（Panamera）混动版和麦凯（Macan）GTS的2.9 L 6缸发动机的改型机。

由保时捷开发的V6发动机，配备了中置喷油器和火花塞，可以输出305 kW的峰值功率，并且匹配了1个容量为14.1 kW·h的电池包，以及1台功率为100 kW的电机。该款电机能输出400 N•m的扭矩，同时充分改善了涡轮增压器的迟滞效应。

势均力敌

未来，宾利旗下的车型有望全部实现电动化，但并不是说就此完全摈弃内燃机。Fischer提到，如果研究人员充分运用来自不同领域的技术，将会充分推动内燃机产业的发展。如果驾驶者以正确的方式使用1款PHEV，该款车型能充分降低排放，并提升静音性。在本次新冠肺炎疫情期间，Fischer意识到降低噪声污染同样有着较高重要性。

对于宾利旗下的研究人员来说，噪声-振动-平顺性（NVH）是1项重要的开发要点，并且需要降低CO2排放。为了实现该目标，宾利方面对合成燃料进行了重点投资。

然而，从全球化的观点来看，排放法规将持续带来挑战。最近的技术挑战是相关试验正从新欧洲行驶循环（NEDC）转向全球统一的轻型车试验规程（WLTP）和实际行驶排放（RDE）试验。Fischer表示，宾利方面的试验人员目前必须将试验的边界条件提升到全新的水平，以确保所有试验车辆在不同驾驶工况下，仅会产生较少的排放物。

替代能源

目前，宾利的竞争对手宝马正在对燃料电池系统进行重点研究。Fischer提到，燃料电池是1项充满吸引力的技术，但其依然存在尺寸较大和质量较重的问题。

Fischer补充到，宾利方面的研究人员同样在对燃料电池技术进行研究，但从现有的研究成果来看，由于车辆需要快速补充燃料，或实现快速充电，并配备有相应的配套设施。所以，到目前为止，宾利方面的研究人员依然不确定开发燃料电池汽车是否是1项有利的方案。

电驱开发

近期，宾利方面的研究人员正在开发1款电驱动系统，并且完全没有使用稀土金属。Fischer提到，宾利方面需要推动环保进程的发展，并且应了解到制造1台驱动电机最终需要什么资源。

合成燃料设计

如上文所述，宾利方面的研究人员正在积极地开发合成燃料。Fischer认为，合成燃料是降低CO2排放的重要手段之一。

但宾利的Beyond 100电气化规划是否会与合成燃料产生冲突？Fischer提到，从2030年及以后，即使宾利方面只推出纯电动汽车，那也不意味着其将完全弃用内燃机，研究人员还必须考虑到正在市面上运行的汽车，而且也必须考虑到老爷车（classic automobiles）的需求。

作者：MARC NOORDELOOS

整理：王少辉

编辑：伍赛特