丹麦航运巨头马士基集团AP Moller-Maersk表示在总共订造了9艘甲醇燃料集装箱船舶后，将考虑继续对旗下一部分大型集装箱船舶进行改造以使得其可以使用甲醇。
从今年年初以来，马士基集团曾先后宣布总共订造9艘甲醇燃料的集装箱船。
马士基公司脱碳业务部门负责人Morten Bo Christiansen在近日召开的 Arctic Securities 能源转型峰会上表示，改造船舶以能使用甲醇也是公司的方案之一。
他还介绍到，将现有船舶改造成为能够使用甲醇燃料的船舶需要增加一个额外的燃料舱，一套燃料系统，并对上层甲板进行一些调整，且这样的改造成本并不高。
他肯定的表示:“我们正在认真考虑改装一些大型船舶。”他补充说:“我真的认为我们不应该排除改造船舶这样一个脱碳减排的途径，因为一艘船舶的寿命能够达到大约25年，如果我们真的想要加快脱碳的不发，我们就必须这么做。”
如信德海事网此前报道《 》和《 》，从今年7月1日起，马士基相继宣布订造1艘2100TEU的甲醇双燃料集装箱船。随后8月24日，该公司宣布与韩国现代重工 (Hyundai Heavy Industries)签署协议，继续订造8艘大型碳中和甲醇集装箱船，该批船舶每艘运力约为16,000标箱(20英尺集装箱，TEU) 。
谈到这两笔订单时，Christiansen 表示，建造这些甲醇双燃料船的额外资本支出在10%到15%之间。但该公司预计这些成本会随着时间的推移而下降。其还表示，这些额外的资本支出“并不可怕，而且是一种为未来确保船舶安全的方式”。
这位负责脱碳的负责人表示，马士基每年排放5300万吨二氧化碳，“我们在很大程度上的确是问题的一部分，但我们也希望成为解决方案的一部分，”他表示。
另据信德海事网此前报道《 》，
A.P. 穆勒-马士基曾宣布将与丹麦可再生能源公司-欧洲能源（European Energy）的子公司REintegrate合作，为全球首艘使用碳中和甲醇的集装箱船舶生产绿色燃料。
这相当于马士基目前已从European Energy锁定了为其首艘小型支线集装箱船所需的绿色甲醇。但Christiansen表示，目前我们所面临的最大挑战是为我们接下来的这一系列的16000TEU大型船舶所需要的35万吨甲醇燃料找到来源。
但他补充说，这些船将使用绿色甲醇航行后，每年将减排大约100万吨的二氧化碳。
Christiansen表示，目前绿色甲醇目前的价格是超低硫燃油 (VLSFO)的三到五倍。但他有信心，这项成本将降至 (VLSFO)的2至3倍。
他还表示，尽管使用绿色燃料意味着马士基每年50亿-60亿美元的燃油账单翻倍听起来非常昂贵，但实际上仍然是有客户愿意为我们的绿色航运成本做出分担的。
Christiansen还介绍到了该公司对于氨燃料的态度。其表示，氨气作为一种合成燃料很可能是最便宜的，而且如果生产出绿色的氨燃料，这意味着排放也将是零碳的。但他表示，氨燃料处理起来更为复杂，并伴随着其他方面的的环境挑战。
其表示，如果我们现在需要立即采取行动，那么我们就不能首先将目标瞄准氨，但是如果氨燃料的问题已经被解决了，那么我们是愿意跟上的。
此外，对于LNG，他完全排除了液化天然气在马士基船队使用的可能性，解释说，虽然液化天然气在整个生命周期中排放的二氧化碳更少，但这种燃料“只是比石油好一点”。
Christiansen表示，未来可能将会有多种燃料技术共同存在，但是“这十年必须是行动的十年。我们不能坐等什么可能成为赢家，”他说。
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