造汽车or 造手机，这是一个值得考虑的问题

跨界造汽车是近几年来的一个风潮。像小米、OPPO等手机厂商；像百度、滴滴等互联网科技公司；像格力、富士康等制造企业，向恒大、宝能等的房地产大鳄都有或者有过进军汽车行业的计划和行动。造汽车成为了热门的跨界领域和资本追逐的风向标。

跨界造手机更是一个比造汽车更早的风潮。如果你还记得当年功能机向智能手机转变的过程，做PC的联想入场了，做通讯设备的华为入场了，做电视的TCL入场了。而到了现在，有的玩家依然还在，甚至取得了优势的市场地位，有的已经黯然离场，似乎没有存在过。

那就让我们来扒一扒那些依旧还在跨界“造汽车”或“造手机”路上的玩家吧。无论是造汽车还是造手机，“To be, or not to be, that is the question”。

（配图：造汽车or 造手机，这是一个值得考虑的问题）

那些想跨界造汽车的

小米绝对是现在最热门新晋跨界玩家。从“雷教主亲自带队”，“小米全资”，“首期投入100亿元，未来十年投入100亿美金”这些关键信息就不难看出其决心和意愿。依托小米现有的物联网生态和人才体系，小米汽车也有着非常大的想象空间。除了投资人看好，更难能可贵的是，业内各方人士的也都非常看好。候选人简历如雪片一样飞来，甚至有调侃说“小米汽车是2021年最难进入的汽车公司”。

（配图：小米造汽车）

相较于小米的高调，另外一个手机品牌Oppo的造汽车计划，显得低调很多，没有来自官方的实锤信息，而是一些基于蛛丝马迹的推测。OPPO注册了一个“OCAR"的商标，并在在去年挖走了小鹏汽车的首席科学家郭彦东，又组建自动驾驶团队，而从OPPO官网来看，OPPO确实已经开始在招聘自动驾驶相关人才了。

（配图：Oppo注册OCAR商标）

百度旗下的集度汽车，比上面两家走得更远一些。从股权架构来看，集度汽车的股东包括由百度100%持股的达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司和吉利控股集团下属企业上海华普汽车有限公司，二者的持股比例分别为55%和45%。从产品技术上看，集度汽车将搭载百度Apollo自动驾驶技术以及吉利SEA浩瀚智能架构。通过合资和技术共享的方式让集度汽车可以在2022年亮相它们的第一款汽车。

（配图：百度和吉利合作打造集度汽车）

那些想跨界造手机的

今年9月28日吉利控股集团董事长李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司，与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，在武汉设立项目总部并研发包括智能手机在内的智能设备。标志着吉利正式开始进军手机领域。

湖北星纪时代科技有限公司，注册资本8000万元人民币，经营范围含移动终端设备制造、移动通信设备销售等。该公司法定代表人为亿咖通科技CEO沈子瑜，吉利控股集团董事长李书福为公司大股东，持股55%。

（配图：吉利智能手机和智能汽车有望形成联动场景）

据悉，吉利的手机业务将定位于全球高端智能手机领域，依托吉利和沃尔沃汽车在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等方面的优势和经验。其智能手机项目和汽车智能化战略互为联动，实现车机和手机软件技术的紧密互动，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

谁说只能手机品牌造汽车，汽车品牌也能造手机，吉利的这一尝试，无论结果如何，都为其点个赞。不同领域的跨界融合，最终受益的都还是消费者。

那些既想跨界造汽车又想造手机的

当然这个世界也还是有同时跨界两个领域的公司。

格力，虽然它的强项是空调。可是他既有着造汽车也有着造手机的梦想。2016年董明珠拉着王健林等人斥资30亿入股银隆，进入到新能源汽车的赛道。 后来董明珠多次出手收购银隆股份，截至2017年，她以23.4亿元拿下银隆17.47%股份，成为第二大股东。2021年8月，格力电器花18亿元拍下银隆30.47%股权，董明珠持有的17.46%股权对应的表决权也委托格力行使，格力将合计控制银隆新能源47.93%的表决权，誓将造汽车进行到底。

（配图：格力控股的银隆新能源汽车）

同时格力也有着造手机的梦想，在这条路上也奔跑了快6年了。2015年3月，董明珠首次宣布要进军智能手机领域，并于同年6月发布第一代手机产品。之后在2016年至2019年期间，格力相继推出了第二代手机、色界手机以及第三代手机。2021年上半年，数码圈知名人物王自如宣布入职格力，成为格力手机部门负责人。目前格力旗下的手机是以“大松TOSOT”品牌来进行销售的。

（配图：格力手机）

无论造汽车还是造手机，目前格力的表现都难言一个好字。这个从其汽车或者手机的市占率上可见一斑。毕竟跨界是具有非常大的挑战性的。

下面我们来看一个跨界造手机和造汽车表现都不错的选手。 华为在这两个领域都有布局，有着其自身业务结构的特殊性。在正式进军智能手机行业之前，华为在通讯设备领域已经取得了领先地位，进入手机行业有着一定的技术积累。自2009年其进入智能手机行业以来，经过多年的技术迭代和品牌积累，如今华为已经不仅仅是一个信息与通讯技术解决方案的供应商，在个人智能移动终端设备（手机，品牌，移动电脑等）上也是有着举足轻重的市场地位。

（配图：华为丰富的智能移动终端）

华为对于造汽车的布局，更多的是致力于向整车厂提供系统的解决方案，率先发力在和其原有业务相关的信息与通讯技术领域，而不是亲自打造面向消费者的智能汽车产品。华为汽车业务在新能源动力总成产品、智能座舱电子、智能驾驶辅助、整车认证平台等方面均有涉及。虽然目前其定位只是在汽车行业内的一级供应商，不过无论是技术积累和市场营销能力，如若其推出自有品牌的智能电动汽车，势必也会受到欢迎。

（配图：华为汽车业务板块）

猫头鹰观察

无论是造手机还是造汽车，都涉及到庞大的制造体系协调和人才体系构建，最后比拼的是体系竞争力。所以在这场以后越来越多的“跨界制造”风潮中，猫头鹰情报局认为具有优势，不一定是产品更加复杂的一方，而是体系竞争力更有优势的一方，也就是组织形式更代表先进生产力的一方。到目前为止，造房子的在进入到造汽车的领域，似乎表现都不是很好。我们期待着“造汽车”和“造手机”互相跨界之间的比拼结果。

如果上文中还有没提及的跨界玩家，也欢迎大家留言补充，说出你的看法。