神舟十二号返回地球，整个过程看似轻松，但背后难度却超乎想象！

伴随着神舟十二号的返回，我国三名在太空出差长达3个月时间的宇航员，也终于顺利回到了祖国母亲的怀抱。对于坐在电视机前的我们来说，整个返回的过程，可能看似是非常简单轻松的。

但事实上却并非如此，当你真正弄懂航天器返回的过程之后，你才会发现，航天器返回过程背后的难度，其实是超乎我们想象的！

新挑战：东风着陆场！

首先来说，神舟十二号是首次从我国空间站返回地面，而根据相关最新的报道称，返回舱也将首次在东风着陆场完成着陆工作。

这些第一次，都是返回舱需要面临的严峻挑战。

在这里很多人可能不免会有疑问，神舟十二号为什么要选择东风着陆场，作为新的着陆场呢？

在这里我们有必要弄清楚一点的是，东风着陆场其实是副着陆场，而此前的内蒙古中部四子王旗地区，依然是是主着陆场。

不过副着陆场也并非意味着它不重要，相反对比主着陆场来说，这个副着陆场的地势更加平坦开阔，测控设备能够达到更充分的利用，成功返回的机会也会更高。因此，一旦开创了从东风着陆场返回的先河，那未来可能还会有更多的返回舱再次着陆。

但是，对神舟十二号来说，在东风着陆场着陆，难度也同样很大。

其中最大的难点在于，此次是从天宫空间站返回地球的。

由于空间站的轨道高度不固定，是会随着不同时间节点变化的，而此前则都是从固定轨道返回地球，这就要求神舟团队必须改进返回算法，以适应变更后的返回轨道，提高返回舱返回的成功率。

另外一个难点则跟东风着陆场的地形地貌息息相关，由于东风着陆场地处于沙漠和戈壁上，地形异常复杂，因此在返回舱成功着陆后，对应搜救人员的搜救难度会比此前更高。

当然，除了这些需要面临的“新挑战”以外，返回舱返回地球还需要面对两大“老挑战”。

“哥伦比亚”号的事故

这里我们先来回顾一个曾经震惊世界的航天器返回失败案例。

时间回到2003年，正当全美公民在电视机前期待着“哥伦比亚”号的成功返回时，意外却突然发生了。

由于航天飞机在返回的过程中，其外部的燃料箱表面，突然有一块泡沫材料发生了脱落。而这块泡沫材料又恰巧砸到了机翼，机翼受损又直接导致了热防护系统的损坏，而由此造成的一系列连锁反应，也瞬间得到放大。因此整架航天飞机在短短几秒钟的时间里，就瞬间爆裂解体。

伴随着航天飞机的爆裂解体，暴露在大气内的机舱，因为剧烈的摩擦导致其温度迅速攀升，最后，机舱直接被高达1400℃的高温笼罩了起来，而“哥伦比亚”号里的7名机组人员，也因为无法逃离而全部壮烈牺牲。

当然，像这样的意外事故还有，从中我们能够得到一个结论，航天器返回地球这件事，绝对不是闹着玩儿的。稍有不慎，哪怕是一个十分微小的错误，都极有可能导致“机毁人亡”的悲剧上演！

卡门线

神舟十二号返回舱返回地球时，需要面临的最大考验就是穿越地球大气。

距离地表100公里处被称为卡门线，卡门线是界定太空的最低标准，也就是说进入卡门线，就意味着返回舱正式进入了大气层。虽然只有短短100公里的距离，但也正是这短短的100公里，却成为了关乎返回舱机组人员生死存亡的关键。

正常来说，返回舱进入卡门线的速度是接近第一宇宙速度的，也就是大约7.9km/s，返回舱以这样的速度进入大气时，空气粒子会强烈撞击返回舱的表面，在这个过程中，返回舱的表面将会产生，最高超过2000℃的高温。

在这样的高温之下，像铁这种熔点只有1500多度的金属，就算几秒钟的时间可能也都挺不过去。因此返回舱所用的材料，就必须是高度耐热的烧蚀材料，这样才能保护返回舱不被烧毁。

黑障区

当然，进入大气不被烧毁只是返回舱成功返回地球的前提，在这样的前提之下，返回舱还需要面对一个最危险的挑战。那就是返回舱和大气摩擦时，是会产生等离子气体层将其包裹的，而这层包裹着返回舱的等离子气体层，是具有电磁屏蔽作用的。

因此，从进入大气80公里左右，到下降至35公里高空期间，地面与返回舱内的航天员都无法取得联系。这个区间也被称为“黑障区”。

由于地面无法与返回舱取得联系，“黑障区”也就成了返回舱最令人揪心的一段返程。不过，成功度过“黑障区”也并不意味着返回舱就安全了，因为此时返回舱的速度依然是非常高的。

只有成功减速，返回舱才能安全着陆，但如果在这中间，某个环节出现了问题，即便是一丁点儿的问题，返回舱内的宇航员需要付出的，可能也会是生命的代价。

总结

仅从这里来看的话，我们也能轻易感受到神舟十二号返回舱地球，到底有多困难。但是在这里，你需要知道的是，神舟十二号返回地球所要克服的困难，是远不止这些的，就拿返回舱返回地球的轨道来说，就需要用到诸多的算法来精确制导。

在这里，大川不禁想到了这样一句老话：外行看热闹，内行看门道。

在我们看神舟十二号顺利返回“凑热闹”的同时，更多的其实应该是对我们生活在这样一个，拥有强大航空力量的国家，而感到自豪。