巢马城际马鞍山公铁两用长江大桥正在进行最后一根桩基础灌注。 张卫东 摄
中新网马鞍山9月15日电(高谦君 刘佩娅)9月15日，随着最后一根桩基础顺利完成灌注，世界首个内河大直径群桩基础——巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主桥132根、直径4.0米的桩基施工全部完成，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥建设取得阶段性胜利，下一步将进行主塔墩承台施工。
“为落实长江大保护要求，减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响，大桥采用三塔两主跨设计，单跨为1120米，是世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥。”中铁大桥院马鞍山公铁大桥负责人杨灿文介绍，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，另外两线为预留铁路，设计时速200公里。
“与大桥跨度相匹配的，还有超大规模、超高塔、超大直径钻孔桩等组合体，大桥建成后将创下多项世界之最。”中铁大桥局设计分公司马鞍山公铁两用长江大桥项目组负责人沈大才介绍说，大桥中塔塔高345.6米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔；承台长89.2米、宽54.7米，其平面面积近5000平方米，相当于8个标准篮球场，为世界最大规模桥梁桩基础；钢梁全长3248米，为世界最长联钢桁梁……。
巢马城际马鞍山公铁两用长江大桥钻孔桩全部完工。 张卫东 摄
“这些世界之最的背后，都是一个个急需攻克的难题。”中铁大桥局马鞍山公铁两用长江大桥项目总工程师刘爱林介绍，为安全、优质、高效地建好大桥，项目部成立了攻关小组，在桩基施工过程中，通过优化施工方案；改造施工装备，增强提钻过程中钻头内泥浆自动冲刷钻头作用，有效提高钻进效率；“旋挖+旋转”组合钻成孔；提高混凝土产能并改进混凝土灌注方式等一系列举措，创造了国内超大孔径施工的新纪录，仅用不到7个月便完成了大桥主塔的桩基施工，大大加快了主桥基桩施工进度。
宁安公司巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥指挥部常务副指挥长张文波介绍，马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，设计时速350公里。巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。(完)
来源：中国新闻网
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