帝豪十二载，打造吉利底色

吉利集团创始人李书福曾说：汽车工业难在“一致性、可靠性、耐久性、大规模、经济性、可持续”，“涉及到很多配套技术的应用、基础设施的形成、基础能力的形成”。

这些困难，在吉利经典车型帝豪（参数丨图片）身上得到了充分解答。

作为数年前帮助吉利彻底打开国内市场的敲门砖，帝豪对于吉利的意义颇深，这款车型一经面世，便以低廉价格和不俗配置斩获了众多消费者的青睐，让中国轿车有了与合资车型掰手腕的机会。至今，帝豪已为吉利积累了325万用户。

8月28日，帝豪迎来了全面改款，基于BMA架构打造的第四代帝豪正式上市。吉利汽车集团CEO淦家阅化身为用户服务的“阿甘”，出现在上市发布会的直播视频中。

在一众车主中间，他回忆起帝豪的初心与成长历程：“很荣幸，在过去12年帝豪与用户一起向上拼搏，一起从青涩走向成熟。是325万用户的支持，鼓励帝豪永远走在行业最前端，不断自我突破；是325万用户的热爱，让帝豪身怀冠军之心，始终以更好的产品与服务回报每一个更好的我们。"

长久以来，家轿销量排行榜被合资车型把持，帝豪的出现为中国家轿市场提供了一个难能可贵的国产样本。这不禁让人追问，这款车为何能够12年长盛不衰，与其他合资车型相比，它的竞争力源于何处？

1.

拼搏、向上，帝豪成就吉利

淦家阅在发布会上说：“在过去的十二年间，平均每两分钟就有一位用户拥有吉利帝豪。”到今天，帝豪已经累计销售325万辆，成为中国品牌轿车的标杆车型。

这款A级车平均售价6万～8万元，因为超高的性价比很快成为吉利体系中重要的销量担当，上市一年即进入万辆俱乐部，5年累计销量超过60万。出色的成绩下，“国产凯美瑞”“冠军车”的称呼应运而生，吉利有了更多与合资车型叫板的底气。

在2009年诞生初期，吉利是将帝豪定位为一个高端子品牌，那时吉利定下了“要做一款真正契合中国消费者的精品国民轿车”的目标。在那个市场上的自主品牌都以山寨为主的时代，帝豪已经拥有了完全自主的外观和内饰设计。

5年后，新帝豪更将语音控制、车载Wifi、手机映射等高科技配置引入设计，推动吉利技术、品质和品牌全方位向上，丰富多元的功能为之吸引了更多消费者。

十二年间，吉利时刻把握消费者偏好，将产品与市场、时代变化紧密结合，才推动帝豪从一个单一车型进化扩展为一个庞大的家族。在帝豪的基础上更进一步的帝豪GL、帝豪GS更是越级而上，价格探至十万元以上，与同价位合资竞品硬碰硬。此外，电动车型帝豪新能源、帝豪GSe、GL也应运而出。帝豪家族品类的细化，更壮大了帝豪系列的市场竞争力，多款车型也代表着吉利实力的壮大、技术的腾飞。

帝豪之于吉利，如同一个基石。这一基础车型带来的不仅是纯粹的销量意义，更是自主品牌产品力与竞争力的实力证明，外界甚至为之创造了“帝豪现象”的词语。继帝豪之后，吉利依次复制了这种家族式作战方式，如远景家族、缤瑞、缤越系列以及博瑞、博越组合；在新能源品牌上则依次创建了几何、领克、极氪等数个子品牌，短时间内发展出如此丰富的产品矩阵，很难说这些战略布局没有受到帝豪的影响。

即使是在2021年的今天，帝豪单一车型依然能保持每月万辆左右的销量，其持久的生命力中内化了帝豪冠军车的产品基因，吉利品牌销售公司总经理宋军对帝豪作出总结，“精准把握用户需求，始终比同级快半步的越级领先产品实力，是帝豪成功的秘诀。”

2.

降价增配，新帝豪更加贴近用户需求

此次新一代帝豪上市，更让人关注的是产品的新增亮点。并且，随着吉利在市场中的起伏，帝豪的角色定位是否有所变化？

作为帝豪家族首款诞生于BMA架构的轿车，第4代帝豪拥有更美形体、更大空间、更好舒适、更稳操控、更高品质和更强科技，在造型、空间、动力、品质、科技、安全等方面全维度进阶。新车搭载了13项同级第一配置、16项同级独有配置以及28项同级领先配置，堪称6-8万元级别质价比最高、科技感最强的轿车。

令人意外的是，全新一代帝豪配置功能更加丰富，价格反倒有所降低。

12年前，初代帝豪EC7起售价8.28万元，如今，入手帝豪最低仅需6.99万元。“造老百姓买得起的好车”，多年前李书福的这句话。被帝豪真正贯彻至今。

此前，吉利汽车集团副总裁、吉利品牌研究院院长李传海向媒体表示，第四代帝豪除了提升整体性能，还关注了如何降低用户的使用成本。从新车配置上来看，帝豪在动力上相比前一代略有提升，第4代帝豪搭载全新一代1.5L直列四缸DVVT全铝发动机，最大功率84kW，最大扭矩147N·m。发动机全铝缸体设计可减小体积和重量，配合进排气气门可变正时技术、全塑进气歧管和独立点火系统，进一步提高了整车动力性能和燃油经济性，行车一公里不到5毛钱。

在油耗上，在BMA架构的赋能下，第四代帝豪采用全新一代的底盘悬架系统，在舒适性和操稳上有着出色表现。在中欧专家的精心调校下，新车的底盘整体性更强，车辆在过弯过坎时表现平稳、滤震细腻，车内可实现深海级NVH水准，怠速噪音仅为37dB。同时，新车搭载了博世ESP 9.3电子车身稳定控制系统，还拥有超20000N·m/deg同级最强车身扭转刚度、36m同级最短制动距离以及同级最宽轮距，保证行车的安全性与稳定性。

稳健的市场策略与产品力之外，帝豪成功的核心，根本还在于吉利一直坚持的“用户理念”。

易车指数曾针对帝豪车主做出一份调查，结果显示，帝豪车主呈现出更加年轻化的特点，他们的关注因素除了价格、其次就是配置和油耗。这些关注点，都在帝豪的产品特性上一一呼应。

当前汽车市场已进入存量市场，车企对消费者需求的把控能力成为核心竞争力，帝豪正是做到了对消费者需求的精准把控，才实现了十二年如一日的稳健销售成绩。第四代帝豪的推出，相信将为帝豪注重更多生命力，为吉利提供更多销量支撑。

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